Прадо 90

stingrey на трассе да, если ехать на круиз-контроле в левом ряду и не давить гашетку, можно уложится меньше десятки, но так кататся постоянно я не смог.
У меня сейчас снова сирион схирутный, я его бак уложил за 200км, зато такой кайф, особенно когда пох-машина и моторчик звучит так приятно после 5500 тысяч оборотов

В прадо 90 кроме амо+пружины и зашиты шипурить уже нечего!
В гранде этого мало, а безрамные модели рвутся в раене задних амо + имеет пару вражденных болячек/слабых узлов и американцы в обшем не очень надежны.....
Гранд имеет также положительные отличия, но и минусов много

Strannik писал(а): Кинг бы для кочек не брал.

Можешь аргументировать?
Вот этот, например
http://www.yad2.co.il/Cars/4X4_info.php?CarID=144241

romang, ну и как тебе сравнивая Прадо с FJ ?

stingrey писал(а): Игорь-каждый 3-й пост реклама гбо-я уже начал задумываться купить тоету бензин

гы-гы. И я

Макс
У Кинга нет рамы и в диагоналках на "кочках"

порой не хило скручивает корпус - так что не открываются двери или даже были случаи вылетали стёкла.

Вроде общеизвестно

- именно поэтому на шетахе их практически нет.
Для квиша и швилим(песка,грязи) - отличная машина

romang Хм... слышал что у чероки (не гранд) слабые места это стойки, но только если на ней хорошо прыгать.

С другой стороны, смотри как даже твою машинку доделывают, не хватает некоторым, насколько я понимаю, впихнули неразрезной мост вперед...

Макс писал(а):Можешь аргументировать?

Макс я об этом много писал в разных темах.

В 2002 году, когда я только начал джиповать, кинги были очень популярны, их было очень много на бездорожье и я с ними часто ездил в одной колоне.

Основные недостатки это безрамный мягкий кузов при полной независимой подвески с малыми ходами этой подвески.
Обычный тюнинг ничего не даёт.
На диагоналке так крутит раму, что у длиного другой раз двери открыть не возможно.
А был случай, когда при открытии двери вылетело лобовое стекло.

Может быть есть и другие недостатки, но как бы там нибыло, но кингов в пустыне уже пойчти не видно.

rishon писал(а):Макс
У Кинга нет рамы и в диагоналках на "кочках" порой не хило скручивает корпус - так что не открываются двери или даже были случаи вылетали стёкла.

Вроде общеизвестно - именно поэтому на шетахе их практически нет.
Для квиша и швилим(песка,грязи) - отличная машина

rishon за тобой не угнаться.

Но чест слово я не списывал

кинг имхо-симпатичнее

и супер селект против допотопного фул тайм...по проходимости-длинный запрыгивал на вардит -видел сам.А более сложных кочек в пустыне не встречал.Для экстрима -жалко и дорого\ многие жалуются на стоимость з\частей и в России и здесь\..

Strannik

правда интересно, ты лично видел как вылетели окна и не открывались двери ?
просто в одно время искал и не нашел не фоток не рассказы хозяев или очевидцев по этому поводу. И скажеи у той же новой гранд витары, тоже рамма интегрированна (как и у Диско 3), и вроде тестили ее немцы нехило, нет не каких проблем с жесткостью кузова или открыванием дверей, и о Диско не слышал что есть проблемы с жесткостью кузова.

Но вообще можно при осмотре кинга загнать его на ацлаву и за 5 минут проверить все эти вещи.

Индеецы (которые с двумя цельными мостами) хорошие проходимецы. А если им воткнуть хотябы одну блокировку, то крузак будет курить в сторонке.
А если индеец с двумя блокируемыми мостами, то мало кто с ним потягается.
Если брать гранда, то и комфорту побольше чем в крузаке.
Ко всему он дешевле со вторых рук, на сдачи можни и ГБО воткнуть и блокировочку.

Конечно он менее надёжен чем крузак, но и дешевле в ремонте. (за электронику не знаю)

-Tom- писал(а):правда интересно, ты лично видел как вылетели окна и не открывались двери ?

Да.

-Tom- писал(а):И скажеи у той же новой гранд витары, тоже рамма интегрированна (как и у Диско 3)

У индейца тоже интегрированная и не крутит.
Диско крепок, а гранд видару не знаю, не ездил с ней.

Strannik Ок, теперь верю.
Но тогда выходит что инженеры мицубиши просто лоханулись в дизайне... ну бывает конечно, хотя с их опытом это минимум харакири для многих инженеров.
И еще , не помню с какого года, но они обьявляли что усилили раму, по видимому из за этого промаха.

-Tom- писал(а):Но тогда выходит что инженеры мицубиши просто лоханулись в дизайне...

Не думаю, что лоханулись, не тот уровень.
Думаю, что это была попытка создать что то среднее между супер комфортабельным проходимцем и супер проходимым паркетником.
Так сказать за двумя зайцами.

http://forum.autocentral.ru/f2/t105/

наверное пора подумать про Паджеро (длинный)

Strannik,
rishon

Вас понял. Знал, что не II, но не думал, что до такой степени всё плохо.
Кинга вычёркиваем.
Остаёцца прадо vs terracan.

esu писал(а):наверное пора подумать про Паджеро (длинный)

Может быть, ты и прав.
Машина отличная, правда немного слабоват движ(по мне) для длинного (Взять бензин и поставить газ? Мэй би.) А короткий сильно колбасит. Ну и известные ходы подвески. Пожалуй, это все минусы.

Strannik писал(а):Индеецы (которые с двумя цельными мостами) хорошие проходимецы. А если им воткнуть хотябы одну блокировку, то крузак будет курить в сторонке.
А если индеец с двумя блокируемыми мостами, то мало кто с ним потягается.
Если брать гранда, то и комфорту побольше чем в крузаке.
Ко всему он дешевле со вторых рук, на сдачи можни и ГБО воткнуть и блокировочку.

Конечно он менее надёжен чем крузак, но и дешевле в ремонте. (за электронику не знаю)

Тоже вариант.
Свистни, плз, если увидишь что-то интересное для меня

Пасиб!

Макс писал(а):
esu писал(а):наверное пора подумать про Паджеро (длинный)
Может Взять бензин и поставить газ? Мэй би.

Были у Прад проблемы с передними мостами,ломались.

Может кто подробнее знает?

Alex 44 писал(а):
Макс писал(а):
esu писал(а):наверное пора подумать про Паджеро (длинный)
Может Взять бензин и поставить газ? Мэй би.

К сожалению, они редко встречаются, и просят за них намного выше мехирона...

посмотри в яд2 в Реховоте 98-го 4200 дизель, ручник, длинный, первая рука

komissar писал(а):посмотри в яд2 в Реховоте 98-го 4200 дизель, ручник, длинный, первая рука

Ты имеешь ввиду 70-ый?

Alex 44 писал(а):Были у Прад проблемы с передними мостами,ломались.

Может кто подробнее знает?

Знаю, хотя не имею точных данных по году выпуска.

Но первые прадо, где то до 2002-2003 года имели очень слабые мосты (оба).
В заднем мосту главная передача просто рассыпалась со временем от нагрузок а в переднем при более мение серьёзной динамической нагрузке летела то ли полу ось, то ли втулка соединяющую полу ось с колесом.
Чтоб небыло напудствующих вопросов, знавал такие машины с их владельцами и знал их хождение по мукам, т.к. за ремонт моста брали 15-17 тыщ.
Но если заднию проблему можно было ченить по гарантии, то передняя проблемой так и оставалась.

Далее нет точной информации, но говорят, что где то с 2003 года (не уверен в точности даты), главную передачу заднего моста усили и проблема ушла, но проблема переднего моста осталась.
Посему на них очень не рекомендуют блокировки в передний мост.

В моделях с тракшин контролям (по развед даным) оба моста усилины и проблема ушла (так говорят)

Думаю, что если кому интересно, правильней будет связаться с Лёвкой Вездеползом, он то знает точно.

Господа, а что по поводу Родео?

Макс писал(а):Господа, а что по поводу Родео?

Очень многа нареканий на надёжность, ко всему огромный расход бензина.
Среди бензиновых проигрывает буквально всем.

Strannik, мда уж... Выбор не просто труден, он ограничен донельзя..

А Террано годика 2003-го? Как, например, вот этот
http://www.yad2.co.il/Cars/ViewImage.ph ... rID=146487

Если закрыть глаза на откровенно слабый передок, то машина мне очень симпатизирует и возможностями и дизайном и надёжностью.
Если решишся, то мой дружескуй совет, возьми на год старше а на съэкономленые денюжки обязательно воткни АРБ в задний мост.
Тогда и с передком будет меньше проблем.
Только чтоб не пролитеть желательно заранее проверить есть ли блокировка конкретно на покупаемую модель.

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Прадо 90