Контролируем температуру (двигатель, АКПП)
Модераторы: Black, Boris Leibman, genkor
Может стоит открыть отдельную тему ?Strannik писал(а):датчик на голове
но
http://www.ebay.com/itm/S0BZ-28mm-Water ... c8&vxp=mtr
стоит недорого
я вожусь с системами контроля температуры (в моем случае , не автомобильном , я регулирую скорость вентилятора плавно для поддержания темп)
так вот температурные дфатчики инерционны и голова машинки тоже , пока еще разогреется до опасной черты
а вот та штуковина врезанная в верхний патрубок
даст картину более менее быстро , уж во всяком случае быстрее чем на голове
![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/rolleyes.gif)
(заказывается под диаметр патрубка и резьбу датчика)
ЛЕНДРОВЕР НИКОГДА НЕ УМИРАЕТ , ОН СТАНОВИТСЯ ДОНОРОМ ДЛЯ ДРУГИХ
А чем эта система отличается от встроенной в большинство машин где датчик находится в стакане термостата?borka13 писал(а):а вот та штуковина врезанная в верхний патрубок
даст картину более менее быстро , уж во всяком случае быстрее чем на голове
И что покажет эта система если вдруг уровень ОЖ опустится ниже врезаного датчика?
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
- genkor
- Модератор
- Сообщения: 16676
- Зарегистрирован: Пн ноя 26, 2007 22:33
- Откуда: Kiryat-Ono
- Контактная информация:
Борь, если волнуешься о перегреве коробки, могу посоветовать сделать тоже, что мне сделали на моём Трупере:
1) Ставится отдельный, увеличенный радиатор для масла коробки, перед радиатором мазгана.
2) На радиатор крепится большой, производительный вентилятор.
3) В разрез масляной трубки, в районе вентилятора, вставляется термодатчик, подключённый к вентилятору и срабатывающим при температуре 90 градусов.
Если коробка начнет перегреваться, то автоматически будет включаться дополнительный обдув масляного радиатора.
Это лучше, чем постоянный обдув, так как коробка быстрее выходит на рабочую температуру и, как результат, дольше служит.
Вариантом данной системы может быть дигитальный термомерт, отображающий температуру масла и включающий реле вентилятора при установленном пороге. Такого добра на eBay навалом.
1) Ставится отдельный, увеличенный радиатор для масла коробки, перед радиатором мазгана.
2) На радиатор крепится большой, производительный вентилятор.
3) В разрез масляной трубки, в районе вентилятора, вставляется термодатчик, подключённый к вентилятору и срабатывающим при температуре 90 градусов.
Если коробка начнет перегреваться, то автоматически будет включаться дополнительный обдув масляного радиатора.
Это лучше, чем постоянный обдув, так как коробка быстрее выходит на рабочую температуру и, как результат, дольше служит.
Вариантом данной системы может быть дигитальный термомерт, отображающий температуру масла и включающий реле вентилятора при установленном пороге. Такого добра на eBay навалом.
If you work for a living, why do you kill yourself working?
По поводу прогрева масла.genkor писал(а):
Если коробка начнет перегреваться, то автоматически будет включаться дополнительный обдув масляного радиатора.
Это лучше, чем постоянный обдув, так как коробка быстрее выходит на рабочую температуру и, как результат, дольше служит.
Еще весной установил доп. радиатор на масло АКПП.
В стоке, масло из коробки охлаждается в нижнем бачке основного радиатора. Я же решил, что это теперь лишнее, подключил доп. радиатор напрямую, минуя основной.
Как показала практика совершенно напрасно.
Основной радиатор не только охлаждает масло (здесь возможно подмена понятий) он его кондиционирует, т.е. старается поддерживать в определенных условиях (охлаждает или нагревает в зависимости от ситуации).
При прямом подключении, температура не поднималась выше 50 С в течении 40-50 минут городской езды, а это значит, что при использовании в городе (в магазин, на работу, обратно) постоянно ездишь на холодном масле.
По трассе ситуация еще хуже, например, от Ашдода до Хайфы через "6 ю" трассу масло нагрелось до 55 С.
На тяжелом шетахе ситуация гараздо получше, на тяжелых затяжных подьемах вентилятор справляется на "ура", поддерживая +/- 90 С.
Обдумывая все это, решил подключить по такой схеме:
коробка-доп.радиатор-основной радиатор-коробка.
Все преобразилось в тот же момент.
По городу масло прогревается до 70 С за 10 минут, по трассе то же самое.
На шетахе максимум поднималась до 90 С но тутже на глазах падала до 75-80 С. Если после тяжелого затяжного подьема остановиться то видно (термометры масла и "воды" у меня стоят рядом) как стрелки приборов ходят в унисон, масло с 90-95 тут же опускается до 80-75 С, а "вода" в этот момент поднимается с 95 до 100 С ( и спустя минуты 3-5 возвращается на 95 С)
Так сказать, таинство теплообмена в наглядном виде
![:) :)](./images/smilies/smile.gif)
Доп. радиатор, безусловно, делает свою работу и делает хорошо, но при этом перепады температур относительно велеки, а следовательно и тепловая нагрузка на узлы. А работая в паре с основным радиатором, масло имеет более "ровные" температурные параметры.
De omnibus dubitandum.
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
Плохо только для коробки и только при прямом подключении.Strannik писал(а):Автономку делают не только ради коробки, но и ради двигателя, чтоб небыло дополнительной нагрузки.
Не верю что всё так плохо.
Исправная система охлаждения справится с коробкой легко, тем более в радиатор масло идет после кулера.
De omnibus dubitandum.
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
Ссылка на прайс-лист радиаторов "Башан". Все модели.den писал(а):тахлифи "башан" очень качественные радиаторы. )
http://www.bashanrad.com/BASHANWEB.pdf
De omnibus dubitandum.
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
Сегодня на подъеме с ММ на трети пдъема температура дошла до 100.Ведра встретились на подхеме и мипут 10-15 отдыхали.Начал движение при температуре 94.Но не тапил а шел на Драйве держа 50км чтобы обороты не улетали за 2000 когда турбо полностью входит в работу.Температура стала резко падать и весь остаток подъема шел в натяг. И температура оитановилась на 86 и так стояла как вкопаная до конца подъема
Думаю проверить термостат может залипает
![? :?:](./images/smilies/donno.gif)
- Cpt_Ctrl_Freak
- Сообщения: 2232
- Зарегистрирован: Ср дек 17, 2014 11:47
Головы расчитаны, это не провлема.
Проблема перегрева это газы которые образуются при кипении, это рвет прокладки.
При 108 прет???!!!!
Ого, совсем не гут
Не герметично где то...
Или не 108 а все 128...
Проблема перегрева это газы которые образуются при кипении, это рвет прокладки.
При 108 прет???!!!!
Ого, совсем не гут
![Sad :(](./images/smilies/sad.gif)
Не герметично где то...
Или не 108 а все 128...
De omnibus dubitandum.
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
- Cpt_Ctrl_Freak
- Сообщения: 2232
- Зарегистрирован: Ср дек 17, 2014 11:47
Ребят, есть у меня одна мысля такая, но я её не могу пока реализовать.
П.С. Разговор о езде без мазгана, мазган зло и мы от него греемся, по причине близости его радиатора к главному радиатору.
1) Наши Вёдра греются на долгих подъёмах. Это происходит по тому что греется коробка.
2) Коробка греется от сильного и долгого напряжения.
3) D (Он же драйв) не умеет в данной ситуации выбирать самую лёгкую для коробки передачу, а даёт ту которую может по максимуму (Тоесть высшую).
4) Наш D между передачами имеет полу-передачи, так что даже ощушая что едим на 3-ей, не факт что это 3-я.
5) Ограничивая коробку 3-ей, а если надо и 2-ой передачей, мы даём коробке вздохнуть и она греется меньше.
6) Если идти подъём на ЛОУ, то температура вообще падает.
П.С.2 Система ОЖ должна быть в рабочем состоянии в любом случае.
Вывод:
Понижаем напряжение на коробку - не греемся.
Решение
Пониженные ГП.
Пример:
Странник поставил пониженные ГП, и ему вроде помогло.
(Поправь меня если не прав)
П.С. Разговор о езде без мазгана, мазган зло и мы от него греемся, по причине близости его радиатора к главному радиатору.
1) Наши Вёдра греются на долгих подъёмах. Это происходит по тому что греется коробка.
2) Коробка греется от сильного и долгого напряжения.
3) D (Он же драйв) не умеет в данной ситуации выбирать самую лёгкую для коробки передачу, а даёт ту которую может по максимуму (Тоесть высшую).
4) Наш D между передачами имеет полу-передачи, так что даже ощушая что едим на 3-ей, не факт что это 3-я.
5) Ограничивая коробку 3-ей, а если надо и 2-ой передачей, мы даём коробке вздохнуть и она греется меньше.
6) Если идти подъём на ЛОУ, то температура вообще падает.
П.С.2 Система ОЖ должна быть в рабочем состоянии в любом случае.
Вывод:
Понижаем напряжение на коробку - не греемся.
Решение
Пониженные ГП.
Пример:
Странник поставил пониженные ГП, и ему вроде помогло.
(Поправь меня если не прав)
Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi - since 15/1/15
![Изображение](http://www1.4x4israel.com/site/albums/887/img/3888/179327.jpg)
![Изображение](http://www1.4x4israel.com/site/albums/887/img/3888/179327.jpg)
Радиатор коробки отдельный?
Если на подьемах приходится идти на повышенных оборотах, так это хорошо для охлаждения. Вента дует сильней, помпа гоняет быстрей...
А если греется на оборотах то это не мазган.
Если на подьемах приходится идти на повышенных оборотах, так это хорошо для охлаждения. Вента дует сильней, помпа гоняет быстрей...
А если греется на оборотах то это не мазган.
De omnibus dubitandum.
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
- Cpt_Ctrl_Freak
- Сообщения: 2232
- Зарегистрирован: Ср дек 17, 2014 11:47
Phobos
Тайминг впрыска я настраивал, можно сказать на глаз, шаг влево/шаг вправо - расстрел, прыжок - попытка улететь.
Но не думаю что все мы поголовно неправильно настроили тайминг впрыска.
На подъёме может и дыма не быть вообще, а цука греется.
Есть предположение что это проблема всех Вёдер 1.
Я тебе говорю коробка это.
Пониженные ГП думаю помогут.
Тайминг впрыска я настраивал, можно сказать на глаз, шаг влево/шаг вправо - расстрел, прыжок - попытка улететь.
Но не думаю что все мы поголовно неправильно настроили тайминг впрыска.
На подъёме может и дыма не быть вообще, а цука греется.
Есть предположение что это проблема всех Вёдер 1.
Я тебе говорю коробка это.
Пониженные ГП думаю помогут.
Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi - since 15/1/15
![Изображение](http://www1.4x4israel.com/site/albums/887/img/3888/179327.jpg)
![Изображение](http://www1.4x4israel.com/site/albums/887/img/3888/179327.jpg)
Cpt_Ctrl_Freak писал(а): На подъёме может и дыма не быть вообще.
![Yes :yes:](./images/smilies/yes.gif)
Я не говорю что вы все неправильно настроили, но все кто греется игрались впрыском???
De omnibus dubitandum.
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан
2. ......загрузка данных.....
1. "Venator" -class "CV-J Destroyer" (Trooper 3.0 TDI) продан