4х4 Израиль.ru_лит

Дани писал(а):genkor
Со временем узнаешь, что трубочки менять можно, а не только чинить...

Таки да, тоже хотел просто поменять, но не нашёл нужного диаметра.

4mm. Скоро у меня метра 3 будет. Но тебе такой диаметр не обязателен - можно всегда припаять более толстую, а твою тоненькую оставить на соединения.

Дани писал(а):4mm. Скоро у меня метра 3 будет. Но тебе такой диаметр не обязателен - можно всегда припаять более толстую, а твою тоненькую оставить на соединения.

Хотел припоять трубочку от мазганим, но по моему в кольцо е влазит.

Прошел тест
Так нервничал, что даже заболел. Вот лежу дома с температурой.
Следующий тест в Марте

Дани

Поздравляю, но если ты так переживаешь, зачем сам его проходишь
Я эту процедуру не люблю и сам на тест никогда не иду

Разобрал компрессор, все почистил и заново собрал. Заполнение резервуара от 4-ех минут снизилось до 12 секунд

Что за резервуар, какого объёма?

5л

Зачем он тебе нужен и тем более такой большой?

StrannikОн у меня включает обе блокировки, качает колеса и включает всякие инструменты. Он не большой и прекрасно живет возле тормозного бустера.

Колёса он не качает, а инструменты? Что можно запустить 5 литровым ресивером?
Да и моему мнению сегодня пневмо инструмент в машине это архаичность, а для блоков и 250 кубиков хватит.
Ну и конечно он большой.
Компрессор качает 5 литров под нагрузкой и это жизнь компрессора не удленяет.

У меня был 2х литровый, сегодна где то на 120 кубиков.
Установлен для коректной работы приборов.
Если надо будет подключить блоки, его тоже хватит.

Strannik
Он у меня давно и я доволен. Все что мне нужно он делает. В прошлом был маленький и блоки очень часто не закачивались, приходилось возиться. Компрессор у меня Т-Макс, ему все это не тяжело. А продуть что-нибудь воздухом - это очень удобно и иногда очень нужно. Колеса я качаю моим компрессором с его ресивером, так что колеса он качает

Ну если только продуть и конечно если доволен.
Ну а насчёт колёс, что с рессивером (в 5 литров), что без него-одно и тоже.

1. Заменил альтернатор - стуканул подшипник. Сейчас уже все нормально.
Так же был проверен главный приводной ремень для без генераторного подсоединения. Кот не в курсе, читайте мой же бортжурнал. Без "гены" с фарами машина довольно спокойна проехала из Екнеама до Лода, хотя были на всякий случай подключены еще два аккума по 20 АМ/ч каждый.

2. Они наконец пришли: я приобрел усиленные полуоси и шрусы в передний мост. Шрусы от Raptor4x4
http://www.raptor4x4.co.uk/raptor-4x4-h ... assic.html
А полуоси от Ашкрофта:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... hafts.html
Имейте в виду, что между шрусом и полуосью есть 23 зуба, в отличии от стандартных 32 на обычном варианте.
Из-за "гены" шрусы все еще в коробочках, но в планах заменить сами штусы, масло в мосту, сальники на выходах полуосей к шрусам и гриз. Был бы только свободный погожий день...

Заменил подшипники на всех блоках приводного ремня кондиционера.
Заменил болты крепления платы куда крепится задний шрус.
Заменил аккумулятор (по гарантии).

Ух ты, ни кто не читает...

Дани писал(а): Заменил болты крепления платы куда крепится задний шрус.

На самом деле заднего шруса не бывает . Речь о радиусе. Там болты сломались, я их заменил на новые...

Короче дальше:
1. Реставрация коробки. Снова ушла (работали две передачи и все). На этот раз было дорого - "реставратор" поменял компрессор и я за него заплатил . Сделанно очень хорошо - общая температура снизилась на 3 градуса. На Маале Рамон я ни где не поднялся выше 90 градусов. Последний мой подьем был на 102 . Коробка тянет очень хорошо особенно на асфальте. На пересеченке ездил много на Hi машина вообще не напрягалась.
2. Перед выездом в пустыню заменил масло двигателя и все три фильтра. Поправил электрику. 394К.

Дани писал(а):Ух ты, ни кто не читает...

Дани писал(а): Заменил болты крепления платы куда крепится задний шрус.

От твоей машинки можно ждать всего - в том числе и поворотных задних колес...

Дани писал(а):Заменил болты крепления платы куда крепится задний шрус.

а на Данином ведре сзади разрезной мост стоит

Как разрезной?! У него же вроде второе поколение...

Дани
Что в итоге с передним дифом? Живой или?

Так, шутки в сторону:
Поколение первое, мост не разрезной!

Разберу, когда мой "проект" вернется и буду строить под него. Работы много, а мы тут отдыхаем...

Короче сделал довольно большую работу:
Разобрал и вынул все содержимое моста, причем собрал на место колеса, чтоб можно было ехать.
Дальше добрался до Амнона и с ним (мы пахали я и трактор) проварили мост в 5-ти местах. Правда два из них были усиления.
Так же изменили конструкцию передней защиты.
На следующий день я собрал на место яйцо (в нем я заменил все расходники плюс болты на усиленные плюс все снова перенастроил: и пиньен и коренные подшипники) блок работает отлично. Потом заменил сальники между шрусом и мостом и собрал на место усиленные! полуоси. Затем заменил передние тормоза и прокачал систему. Работал довольно долго и тщательно, но оно того стоило. Мост крепче чем новенький и ни каких утечек!
Так же выровнял задний "радиус" (наконец-то).
Карданы от Ниссана Навара и рулевые наконечники от MOOG очень радуют. Живут подолгу и ни каких люфтов. Даже сам удивляюсь - с моими-то нагрузками.

Да, забыл написать причину всех проблем с мостом: раскрутился болт на короне и выпал в мост. Там он ударил в кожух и пробил дыру. Как не странно, заклеив эту дыру эпоксилином я прокатался два полных дня и доехал домой от самого Маале Рамона. Вообще без последствий для моста и его содержимого (ну кроме самой дыры). Так, когда понял, что все нужно разбирать, проделал ему более тщательную инспекцию. Владельцы ЛР, почаще заглядывайте на крепления радиусов, панары и А образной/Х образной тяг. Особенно туда, где плохо видно. Я как посмотрел, думал вообще мост менять, но потом прикинул и понял, что после починки и усиления, он будет крепче, а если взять еще один старый, тоже рано или поздно треснет.
Короче нужно вытачить 5мм шайбы и вварить их в крепления радиусов. это усиление так же уменьшит свободный ход в стороны, который нашим мостам совсем не нужен.

А если мосты на более вменяемые поменять?
В Северной Америке, если ставят большие колёса и занимаются скалолазанием, в машине обычно только рама (не вся!) и кузов стоковые, мосты так вообще в первую очередь меняют.

BULLDOG
Ну мы (увы!) не в Америке. Главный мой критерий - законность. Усилить можно и хорошо. На самом деле, под моим "началом" ни один мост даже самый усиленный без ремонтов не обойдется - очень много катаю и редко останавливаюсь перед препятствием.

Почитал мой борт журнал, это шедвер! Однако лучше ЛР все же нет и пройдя через все тернии, я прочувствовал всю привлекательность Ленд Роверов.

Дани писал(а):Да, забыл написать причину всех проблем с мостом: раскрутился болт на короне и выпал в мост. Там он ударил в кожух и пробил дыру.

Дааа, не повезло
Срезало 8 из 12, ещё один раскрутился, корона держалась на 3 болтах
Доехал до дома на заблокированном заднем мосту, с проточеным корпусом, но без дыры.
Так и продал машину лет через 5

http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /93651.jpg
http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /93652.jpg
http://www1.4x4israel.com/site/albums/2 ... /93653.jpg

Лучше лэндровера J40, но их увы, ни в Израиле, ни в Канаде нет.

BULLDOG
Ну это уже точно на любителя. Долго расписывать не буду, но у ЛР есть набор качеств конкретно для меня делающий его лучшим. А каждому свое...

Адназначна!
Я именно по этой причине и взял Expedition первого поколения, и не взял тот диско в прошлом году.
Заскоки у меня всёравно бывают, но ни одна машина не отвечает моим требованиям, разве что Tahoe или Suburban, но они мне внешне ненравятся, да и унификации с пикапами меньше.

Хотя... дизельный длинный Defender я бы взял...

Покатался в Субботу. Жарко было просто атас и температура часто достигала 96. Как всегда, посмотрел под капот после поездки и нашел подтеки топлива из всех форсунок.
Посоветовался с Гошей и решил попробовать заменить все шланги обратки (они реально сухие), а так же все медные шайбы возвратных колец. так и сделал. Покатался немного - все сухо. Конечно до 96 я не добирался но "будем посмотреть". С собой дополнительный запас топливных шлангов...