Дисковери 1 или на всем готовеньком.
Модераторы: Black, Boris Leibman, genkor
Strannik
На самом деле нужна только длинная - сломать короткую не просто.
Ювеналий
Стандартная полуось стоит 150-300 шекелей. МаксиДрайв не расходник. У него пожизненная гарантия. На самом деле ЛР очень дешев в содержании
. На Ниссан, на первых парах, я потратил сильно больше.
DimaMel
На самом деле тебе нужно найти нормальную Оффроад мастерскую - вместо замены моста, возможно ты мог починить старый
. Кроме того детальки стоит заказыват из-за бугра... Вообще вопрос спорный - если разница цен между машинами в 10 раз, а содержание стоит не в 10 раз дороже...
На самом деле нужна только длинная - сломать короткую не просто.
Ювеналий
Стандартная полуось стоит 150-300 шекелей. МаксиДрайв не расходник. У него пожизненная гарантия. На самом деле ЛР очень дешев в содержании
. На Ниссан, на первых парах, я потратил сильно больше.DimaMel
На самом деле тебе нужно найти нормальную Оффроад мастерскую - вместо замены моста, возможно ты мог починить старый
. Кроме того детальки стоит заказыват из-за бугра... Вообще вопрос спорный - если разница цен между машинами в 10 раз, а содержание стоит не в 10 раз дороже...
Если судить по одному из предыдущих твоих постов, то твой дядька даже с коротким максидрайвом расправился
Кстати, я только раз рвал заднию полуось и она была короткой.Дани писал(а):Короткая полуось там "чуть чуть" свернутые зубы.
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
Strannik
В принципе логично - с блоком каждая полуось сама по себе и не факт, что именно правое колесо встретит наибольшее сопротивление. Но я и не хочу, чтобы полуось была "чугунной" и полетела раздатка, я просто хочу, чтобы длинная полуось была помощнее и не ломалась на совсем уже ровном месте. Длинная от МаксиДрайв делает до 3/4 поворота не ломаясь, следовательно удар она смягчит.
В тайне скажу, что мой новый стиль вождения пока продолжает давать результаты и возможно, что полуось я себе уже не сломаю
. Только это и отсутствие "бюджета" меня останавливает
В принципе логично - с блоком каждая полуось сама по себе и не факт, что именно правое колесо встретит наибольшее сопротивление. Но я и не хочу, чтобы полуось была "чугунной" и полетела раздатка, я просто хочу, чтобы длинная полуось была помощнее и не ломалась на совсем уже ровном месте. Длинная от МаксиДрайв делает до 3/4 поворота не ломаясь, следовательно удар она смягчит.
В тайне скажу, что мой новый стиль вождения пока продолжает давать результаты и возможно, что полуось я себе уже не сломаю
. Только это и отсутствие "бюджета" меня останавливает 
Обнаружил легкую течь из переднего моста. На очередной стоянке осмотрел возможных виновников и обнаружил, что соединение моста и поворотного механизма ослабленно. Там 6 болтов, причем с очень странной "головкой" - точно подходит под 14 кольцевой ключ. Я уже боялся, что сорвал резьбу, но нет - затянул все болты и течь прекратилась 
.
.Немного о радиторе:
Когда взял Диско, сразу обнаружил, что он не дружит с высокой температурой "за бортом". Если зимой и в начале весны, когда на улице 20 градусов и ниже, Диско показывал 87 градусов и держался молодцом, то с наступлением 25-градусной "жары", температура пару раз перемахнула за 106
на асфальте, а лампочка коробки сообщала о перегреве почти каждый выезд. Выход: четырехрядовый радиатор. В Диско 1 с бензином, он идет "по умолчанию", а на дизель мне пришлось его поставить за свой щет. Результат фантастический и сегодня я с уверенностью советую всем Диско-водам 
, ставить 4 ряда и не мучать машинку. На асфальте температура больше ни разу не пересекла отметку 91, оставаясь в привычном 86 даже с мазганом на подьем 
. На пересеченке в 39 градусов под палящим солнем, да еще и по "пескообразному" речному гравию температура 85 и не двигается. Маале Рамон, пройденный сегодня (22 Июня ) и сподвигнувший меня написать эти строки, по сложной траектории довел двигатель до "рекордных 
" 100 градусов. На самом верху, уже двигаясь по верхнему плато, лампочка коробки все же дала о себе знать - она загорелась на 30 секунд, которые я провел, двигаясь в нейтралке. Затем лампочка потухла, а температура опустилась к своей норме за 1 километр. Но даже не это главное: машина стала резвее! Причем я это почувствовал сразу, на первом же перекрестке.
Когда взял Диско, сразу обнаружил, что он не дружит с высокой температурой "за бортом". Если зимой и в начале весны, когда на улице 20 градусов и ниже, Диско показывал 87 градусов и держался молодцом, то с наступлением 25-градусной "жары", температура пару раз перемахнула за 106
на асфальте, а лампочка коробки сообщала о перегреве почти каждый выезд. Выход: четырехрядовый радиатор. В Диско 1 с бензином, он идет "по умолчанию", а на дизель мне пришлось его поставить за свой щет. Результат фантастический и сегодня я с уверенностью советую всем Диско-водам , ставить 4 ряда и не мучать машинку. На асфальте температура больше ни разу не пересекла отметку 91, оставаясь в привычном 86 даже с мазганом на подьем . На пересеченке в 39 градусов под палящим солнем, да еще и по "пескообразному" речному гравию температура 85 и не двигается. Маале Рамон, пройденный сегодня (22 Июня ) и сподвигнувший меня написать эти строки, по сложной траектории довел двигатель до "рекордных " 100 градусов. На самом верху, уже двигаясь по верхнему плато, лампочка коробки все же дала о себе знать - она загорелась на 30 секунд, которые я провел, двигаясь в нейтралке. Затем лампочка потухла, а температура опустилась к своей норме за 1 километр. Но даже не это главное: машина стала резвее! Причем я это почувствовал сразу, на первом же перекрестке.Для тех кто в танке:
Не знаю, писали это или нет, но Тейл
, в свое время открыл мне глаза, а я вот решил поделиться:
В Диско не стандартная автоматическя коробка передач. В Торке стоит первая передача, которая работает в добавок к трем остальным, причем работает на всех передачах. Уверен, кто нибудь сможет описать эту "систему" более доходчиво, но главное не в этом, а в том, что при работе в положении "D" на подьем, коробка работает с очень большой нагрузкой (не буду описывать весь процесс - лень). Это приводит к перегреву и загоранию ненависной лампочки. Вывод, написанный в мануале, но кто читает
:
1. На тяжелом асфальтированном подьеме, в принудительном порядке включаем 3 передачу.
2. На пересеченке, с включенной понижайкой, не включаем "D" кроме совсем ровных или спускающихся джиповок. Так же на тяжелый подьем ставин 2 или 1 передачу. (Я ставлю всегда 2, а 1 использую только на спуске).
Не знаю, писали это или нет, но Тейл
, в свое время открыл мне глаза, а я вот решил поделиться:В Диско не стандартная автоматическя коробка передач. В Торке стоит первая передача, которая работает в добавок к трем остальным, причем работает на всех передачах. Уверен, кто нибудь сможет описать эту "систему" более доходчиво, но главное не в этом, а в том, что при работе в положении "D" на подьем, коробка работает с очень большой нагрузкой (не буду описывать весь процесс - лень). Это приводит к перегреву и загоранию ненависной лампочки. Вывод, написанный в мануале, но кто читает
:1. На тяжелом асфальтированном подьеме, в принудительном порядке включаем 3 передачу.
2. На пересеченке, с включенной понижайкой, не включаем "D" кроме совсем ровных или спускающихся джиповок. Так же на тяжелый подьем ставин 2 или 1 передачу. (Я ставлю всегда 2, а 1 использую только на спуске).
Последний на сегодня
Пустынетерапия или Death wobble
Кто не знает, знакомтесь:
Смертельный дрыг
Если у вас лифт подвески, или вы поставили большие (читай "мудовые") колеса, это может случиться и с вами. Реже, но это бывает и на легковом транспорте. Ни чего сметрельного в этом нет - машина хотя и намного хуже, но управляется, а вот победить этот недуг бывает очень и очень не просто.
Все началось с погнутой на Маале Бейт Заит задней рулевой тяги. Той, которая соединяет два передних колеса вместе и длина которой решает развал/схождение моих колес. Еще к ней крепится рулевой демпфер (читай амортизатор руля).Приехал я к Эли Шахару, до него мне 25 километров по скоростной трассе, и все было в порядке. Вроде бы сбитый развал/схождения ни как себя не проявлял... У Эли я поменял заднюю рулевую тягу на супер-дупер усиленную , от МаксиДрайв. К ней мой, уже изрядно помятый 
рулевой демпфер просто не подходил - нужно было "ваять" крепление, и я поехал дальше - к Арале . До него я еле доехал: руль трясло вот так, как на видео, причем и при скорости 75 самопроизвольно и при торможении, на любой скорости. Вывод? Поменял я только одну деталь, но убрал демпфер... Правильно - верни демпфер и езжай. Я даже написал об этом выше... Не тут то было: Демпфер немного улучшил положение, но "трясун" не ушел.
Наткнулся на статью от Ерстена и все сначала (линк к статье повесить не осмелюсь, но Ерстену повешу ). Предлогалось, причем резонно, проверять и устронять все "люфты" переднего и даже заднего мостов. В рулевой, в радиусах (реактивных тягах ) и даже в тяге Панара. Нашел возможно слабенький наконечник в передней рулевой тяге - которая от рулевого до правого колеса. Заменил, причем оба, чтоб не заморачиваться. Руль стал потверже и почетче, но "трясун" (падла ) ни куда не делся. чтоб его...
Так и поехал в пустыню, а выехав на дорогу через два дня пустынной тряски "батц" и нет трясуна. Растрясся От Маале Рамона до дому ни разу не потрясло . Будем надеяться, что это тенденция и отпоем трясуну похоронную
Пустынетерапия или Death wobble
Кто не знает, знакомтесь:
Смертельный дрыг
Если у вас лифт подвески, или вы поставили большие (читай "мудовые") колеса, это может случиться и с вами. Реже, но это бывает и на легковом транспорте. Ни чего сметрельного в этом нет - машина хотя и намного хуже, но управляется, а вот победить этот недуг бывает очень и очень не просто.
Все началось с погнутой на Маале Бейт Заит задней рулевой тяги. Той, которая соединяет два передних колеса вместе и длина которой решает развал/схождение моих колес. Еще к ней крепится рулевой демпфер (читай амортизатор руля).Приехал я к Эли Шахару, до него мне 25 километров по скоростной трассе, и все было в порядке. Вроде бы сбитый развал/схождения ни как себя не проявлял... У Эли я поменял заднюю рулевую тягу на супер-дупер усиленную
, от МаксиДрайв. К ней мой, уже изрядно помятый рулевой демпфер просто не подходил - нужно было "ваять" крепление, и я поехал дальше - к Арале . До него я еле доехал: руль трясло вот так, как на видео, причем и при скорости 75 самопроизвольно и при торможении, на любой скорости. Вывод? Поменял я только одну деталь, но убрал демпфер... Правильно - верни демпфер и езжай. Я даже написал об этом выше... Не тут то было: Демпфер немного улучшил положение, но "трясун" не ушел.Наткнулся на статью от Ерстена
и все сначала (линк к статье повесить не осмелюсь, но Ерстену повешу ). Предлогалось, причем резонно, проверять и устронять все "люфты" переднего и даже заднего мостов. В рулевой, в радиусах (реактивных тягах ) и даже в тяге Панара. Нашел возможно слабенький наконечник в передней рулевой тяге - которая от рулевого до правого колеса. Заменил, причем оба, чтоб не заморачиваться. Руль стал потверже и почетче, но "трясун" (падла ) ни куда не делся. чтоб его...Так и поехал в пустыню, а выехав на дорогу через два дня пустынной тряски "батц" и нет трясуна. Растрясся
От Маале Рамона до дому ни разу не потрясло . Будем надеяться, что это тенденция и отпоем трясуну похоронную
Последний раз редактировалось Дани Сб июн 22, 2013 21:47, всего редактировалось 2 раза.
ALF
В начале она нагрелась на подьеме с Маале Адумим в Иерусалим (ехал с Мишор Адумим и загорелась на самом верху, уже после подьема).
Затем на еще одном подьеме в сторону Иерусалима, когда мы с Тейлом ехали спасать засевшего в грязь Крузака. Там Тейл поведал мне вышеописанный "прием"
и с тех пор на асфальте она уже больше не загоралась, причем я дважды был в Иерусалиме в жаркие дни. Однако, с двумя блокировками, при подьеме на тяжелый каменный "парк" через пол часа "мочилова" с кочкой, я остановился на 10-15 минут из-за нагретой коробки. Думаю ты в виду отсутсвия блоков в такие условия не попадаешь . Потом загорелась на "Сивув", но там тоже "рубилаво" то еще. А на Маале Рамон в 39 градусов, я удивился, что она загорелась уже только в самом конце.
Фильтр новый - Леня коробку реставрировал сразу перед продажей и Эли Шахар проверял и сказал, что работает "как часы". Радиатор меня очень интересует - буду рад подробностям
В начале она нагрелась на подьеме с Маале Адумим в Иерусалим (ехал с Мишор Адумим и загорелась на самом верху, уже после подьема).
Затем на еще одном подьеме в сторону Иерусалима, когда мы с Тейлом ехали спасать засевшего в грязь Крузака. Там Тейл поведал мне вышеописанный "прием"
и с тех пор на асфальте она уже больше не загоралась, причем я дважды был в Иерусалиме в жаркие дни. Однако, с двумя блокировками, при подьеме на тяжелый каменный "парк" через пол часа "мочилова" с кочкой, я остановился на 10-15 минут из-за нагретой коробки. Думаю ты в виду отсутсвия блоков в такие условия не попадаешь . Потом загорелась на "Сивув", но там тоже "рубилаво" то еще. А на Маале Рамон в 39 градусов, я удивился, что она загорелась уже только в самом конце.Фильтр новый - Леня коробку реставрировал сразу перед продажей и Эли Шахар проверял и сказал, что работает "как часы". Радиатор меня очень интересует - буду рад подробностям
Думаю что коробка греется из за лебёдки, она полностью перекрывает радиатор коробки.
Увеличченый радиатор и мне помог на коротыше, а вот на переростке что то не очень помогает.
Похоже надо искат- причину.
Насчёт первой передачи!!!
Надо попробовать исключить "D", но ккоробку я разбирал своими руками и сам менял блок дисков первой передачи, но он был не в торке.
Дрибезжание? где ты его чуствуешь?
Это может быть и кардан.
Ну а люфты в независимости от рулёжки надо устранять.
Увеличченый радиатор и мне помог на коротыше, а вот на переростке что то не очень помогает.
Похоже надо искат- причину.
Насчёт первой передачи!!!
Надо попробовать исключить "D", но ккоробку я разбирал своими руками и сам менял блок дисков первой передачи, но он был не в торке.
Дрибезжание? где ты его чуствуешь?
Это может быть и кардан.
Ну а люфты в независимости от рулёжки надо устранять.
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
Strannik
Чувствовал , уже не чувствую! 
Было на скорости 75 (слабо и при ускорении прекращалось) и при торможении.
Люфт понятие относительная - скорее искал панацею . Буду стремиться к увеличенному радиатору, только куда его толкать .
В планетарной системе всегда 3 передачи, так что понятно, что в коробке есть первая, но в торке у нас все "ни как у людей"... А лучше. Эяль может тебе рассказать (если я ни чего не напутал ), а ты поведай народу в правильной форме .
Чувствовал
, уже не чувствую! Было на скорости 75 (слабо и при ускорении прекращалось) и при торможении.Люфт понятие относительная - скорее искал панацею
. Буду стремиться к увеличенному радиатору, только куда его толкать .В планетарной системе всегда 3 передачи, так что понятно, что в коробке есть первая, но в торке у нас все "ни как у людей"... А лучше. Эяль может тебе рассказать (если я ни чего не напутал
), а ты поведай народу в правильной форме .по радиатору тут viewtopic.php?p=127446#127446
а фильтр прикручен снизу к коробке, снимаешь поддон и его видно. выглядит как квадратная плоская коробка примерно 15х15см.
а фильтр прикручен снизу к коробке, снимаешь поддон и его видно. выглядит как квадратная плоская коробка примерно 15х15см.
В поездке на север случились две поломки:
Утром не смог нажать газ. Подавил немного на педаль и бум - она провалилась и вернулась почти без сопративления. Повхал дальше и на асфальте обнаружил, что дальше 2-ой передачи машина не переключается
. Застрял Кик, причем застрял в "нажатом" состоянии. Повозился минут 5 и его отпустило, но ходит не четко и сам не возвращается - я его отключил совсем и поехал без него. Ни какого влияния на машину, но расход топлива уменьшился фантастически - на четверти бака мы доехали домой - 200 километров и еще осталось...
Буду менять тросик и настраивать как ни будь поспокойнее.
Проезжая по Голанским красотам, наехал на палку, та сломалась и заскочила под мост, да так, что вырвала с корнем пневмо привод заднего блока. 10 минут повозился срезая оторванное и заново заправил "нипель". Вроде все пашет.
Утром не смог нажать газ. Подавил немного на педаль и бум - она провалилась и вернулась почти без сопративления. Повхал дальше и на асфальте обнаружил, что дальше 2-ой передачи машина не переключается
. Застрял Кик, причем застрял в "нажатом" состоянии. Повозился минут 5 и его отпустило, но ходит не четко и сам не возвращается - я его отключил совсем и поехал без него. Ни какого влияния на машину, но расход топлива уменьшился фантастически - на четверти бака мы доехали домой - 200 километров и еще осталось...Буду менять тросик и настраивать как ни будь поспокойнее.
Проезжая по Голанским красотам, наехал на палку, та сломалась и заскочила под мост, да так, что вырвала с корнем пневмо привод заднего блока. 10 минут повозился срезая оторванное и заново заправил "нипель". Вроде все пашет.
Обсуждение о замене машины Nessi отделил от данного борт журнала и перенёс в раздел про "выбор труден"
viewtopic.php?t=4089
viewtopic.php?t=4089
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
Дани
С тросиком кикдауна тебе повезло дважды.
1. был случай, что на дискавери из за порыва тросика ушла коробка.
2. из за того что тросик заклинил и машина не сбросила газ, я на коротыше порвал весь передний мост.
аааа, трижды
Съэкономил на бензине
С тросиком кикдауна тебе повезло дважды.
1. был случай, что на дискавери из за порыва тросика ушла коробка.
2. из за того что тросик заклинил и машина не сбросила газ, я на коротыше порвал весь передний мост.
аааа, трижды
Съэкономил на бензине
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
Вот и пришел мой черед ехать в гараж:
1 проблема: заклиненный Кик.
2. проблема: прекратившая работать передняя блокировка.
Начал с блока: разобрал мост, достал блок и вывали на стол. Обнаружил сломанную трубочку привода пневматики и конечно же совершенно не рабочие "резинки". Заменил обе детали - повозились с автогеном, что бы запаять другое кольцо, которое осталось от блока Михаеля. Да так получилось, что я регулярно забираю его обломки и ставлю себе . Собрал все обратно - работает и ни где нетравит! Так же до этого обнаружил, что масло у меня подтикало не из Турбины, а из провода "Нашама" от переднего моста. Пропускающий блок выталкивал масло из моста воздухом. Теперь все путем .
Устал как собака, но набрался смелости и спросил у Эли: время 3 часа, успею с коробкой разобраться? Успел... Снял крепление коробки, открутил картер, слив масло и снял картер. Под ним фильтр - снял. Под ним "моах" коробки. Тоже снял. в левом переднем углу торчит тросик. с огромным трудом выдрал тросик с кожухом из коробки и втавил на его место новый, подключил. Все закрыл и проверил, что кик работает. Залил почти 6 литров масла обратно в коробку и поехал домой
Возле дома заехал на привычную кочку, где я всегда проверял машину и бац - проехал "нож" причем легко. Видимо передний блок у меня давно глючил - сейчас машина просто проехала "нож", а раньше я только на верх забирался и все...
1 проблема: заклиненный Кик.
2. проблема: прекратившая работать передняя блокировка.
Начал с блока: разобрал мост, достал блок и вывали на стол. Обнаружил сломанную трубочку привода пневматики и конечно же совершенно не рабочие "резинки". Заменил обе детали - повозились с автогеном, что бы запаять другое кольцо, которое осталось от блока Михаеля. Да так получилось, что я регулярно забираю его обломки и ставлю себе
. Собрал все обратно - работает и ни где нетравит! Так же до этого обнаружил, что масло у меня подтикало не из Турбины, а из провода "Нашама" от переднего моста. Пропускающий блок выталкивал масло из моста воздухом. Теперь все путем .Устал как собака, но набрался смелости и спросил у Эли: время 3 часа, успею с коробкой разобраться? Успел... Снял крепление коробки, открутил картер, слив масло и снял картер. Под ним фильтр - снял. Под ним "моах" коробки. Тоже снял. в левом переднем углу торчит тросик. с огромным трудом выдрал тросик с кожухом из коробки и втавил на его место новый, подключил. Все закрыл и проверил, что кик работает. Залил почти 6 литров масла обратно в коробку и поехал домой
Возле дома заехал на привычную кочку, где я всегда проверял машину и бац - проехал "нож" причем легко. Видимо передний блок у меня давно глючил - сейчас машина просто проехала "нож", а раньше я только на верх забирался и все...
](./images/smilies/wall.gif "Wall"){kind=small}
у твоего пробег-то не маленький, пришло время.genya73 писал(а):совсем тянуть перестал ...Дани писал(а):genya73
А что случилось?
я тоже задумался за хорошую проверку. когда Дани меня 15минут по лесу катал, я заметил что его диско порезвее бежит.
мой тянет хуже, дымит несгоревшей солярой, и коробку надо бы проверить на пробуксовки.
как думаете, Эли Шахар сделает диагностику?