Викторина угадаи - ка ;)
Модераторы: Black, Boris Leibman, genkor
Чего тут гадать-то? УАЗ-3172.Lew писал(а): Чуть усложню задачу: погадаем?
http://wwwboards.auto.ru/uaz/909130.html
Íó,â ïðèíöèïå îñíîâíîé îòâåò ÿ âñ¸ æå äàë âåðíî.Lew писал(а):Âû ñíà÷àëà ñ ïðîñòûì ðàçáåðèòåñü, à óæ óñëîæíèòü íèêîãäà íå ïîçäíî.hezi писал(а):Lew Ýòî Äæèï Ôîðâàðä Êîíòðîë ÔÑ-170.
À íåò ëè â âàøåì àðñåíàëå ÷åãî íèáóäü ïîçàêîâûðåñòåé,÷òîáû äåéñòâèòåëüíî áûëî íàä ÷åì ãîëîâó ïîëîìàòü?
Ìîäåëü íàçâàíà íå âåðíî.
À â ñëåäóùèé ðàç ïîñòàðàþñü áûòü áîëåå òî÷íûì,åñëè ýòî óæ òàê ïðèíöèïèàëüíî. 
È âñ¸ òàêè õîòåëîñü áû ïî íàñòîÿùåìó ñëîæíûõ çàãàäîê.
rishon
Íåò ÷òî Âû!Ñîâñåì äàæå íå â ëîì!
Ïðîñòî ÿ âåäü õèòðûé,äàþ øàíñ è äðóãèì îòëè÷èòüñÿ.
Íà ñàìîì äåëå,êîãäà ÿ ïåðåäàë ýòó çàãàäêó ó÷àñòíèêó îäíîãî èç äðóãèõ ôîðóìîâ (
),òî ïîëó÷èë îòâåò áóêâàëüíî ÷åðåç ïàðó ìèíóò.Ïîýòîìó ÿ è ðåøèë,÷òî çàãàäêà âèäèìî íå òàê ñëîæíà. 
Èòàê,ýòî Amphi-Ranger 2800SR .
Îêàçûâàåòñÿ,ñ ïîìîùüþ ýòèõ ìàøèí,â ÿïîíñêîì ãîðîäå Îñàêà,äàæå îðãàíèçîâàíà ñëóæáà óíèêàëüíûõ â ñâî¸ì ðîäå òàêñè-àìôèáèé!
Íåò ÷òî Âû!Ñîâñåì äàæå íå â ëîì!
Ïðîñòî ÿ âåäü õèòðûé,äàþ øàíñ è äðóãèì îòëè÷èòüñÿ. Íà ñàìîì äåëå,êîãäà ÿ ïåðåäàë ýòó çàãàäêó ó÷àñòíèêó îäíîãî èç äðóãèõ ôîðóìîâ (
),òî ïîëó÷èë îòâåò áóêâàëüíî ÷åðåç ïàðó ìèíóò.Ïîýòîìó ÿ è ðåøèë,÷òî çàãàäêà âèäèìî íå òàê ñëîæíà. Èòàê,ýòî Amphi-Ranger 2800SR .
Îêàçûâàåòñÿ,ñ ïîìîùüþ ýòèõ ìàøèí,â ÿïîíñêîì ãîðîäå Îñàêà,äàæå îðãàíèçîâàíà ñëóæáà óíèêàëüíûõ â ñâî¸ì ðîäå òàêñè-àìôèáèé!
Загадка действительно несложна, я про эту машину в прошлом году написал неплохую (на мой взгляд) статью http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=59048
Интернет тесен, любители машин часто пересекаются на форумах.
Интернет тесен, любители машин часто пересекаются на форумах.
А что скажет знаток про эту машинкуhezi писал(а):rishon
На самом деле,когда я передал эту загадку участнику одного из других форумов (
Вы не смотрите на то, что она плывет со скор-ю почти 60 км/ч, на самом деле это внедорожник типа 4х4 с клиренсом 300 мм.
Ïðèâîæó îòâåò äîñëîâíîLew писал(а):]À ÷òî ñêàæåò çíàòîê ïðî ýòó ìàøèíêó
.
:"Ýòî ÍÀÌÈ-055,ïðè÷¸ì åãî áîëåå ïîçäíÿÿ ìîäèôèêàöèÿ ñ ëèòåðîé "Â",îñíàù¸ííàÿ ïîäâîäíûìè êðûëüÿìè."
À åù¸ îí ïðîñèë äîáàâèòü,÷òî æä¸ò ïî íàñòîÿùåìó òðóäíûõ çàãàäîê.À òàêæå ïðèãëàøàåò Âàñ ê ñåáå íà ôîðóì,è ïðåäëàãàåò îòâåòèòü íà åãî çàãàäêè.
Все правильно, не убавить не прибавить. Действительно человек великолепно знает машины.hezi писал(а):Привожу ответ дословно
"Это НАМИ-055,причём его более поздняя модификация с литерой "В",оснащённая подводными крыльями.":
Трудные загадки давать не хочу, и так тема слишком усложнилась
Но дам наудачу одно фото, эта машина для меня головная боль. По моей версии это серийная модель, но многие уверены что это самоделка.
Если кто точно скажет - буду благодарен.
А знатоку респект и от меня приз - старое фото в подарок
На черно-белой фотографии решетка радиатора и капот больше похожи на последние модификации УралЗИС-5 (внешний вид которого, в свою очередь, был сделан "по образу и подобию" ГАЗ-51). Уж не на его-ли основе сделан этот автобус?
Истина стучится в дверь, а ты говоришь: "Пошла прочь, я
ищу истину". И она уходит. Непонятно...
ищу истину". И она уходит. Непонятно...
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-51ГЗА-651, ПАЗ-651, ПАЗ-651А, КАвЗ-651А — капотный автобус малого класса с трёхдверным дерево-металлическим кузовом на 19 сидячих мест (со стоячими 23 места) на шасси ГАЗ-51 (51А), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1958, на Курганском автобусном заводе КАвЗ в 1958—1973. У ПАЗ-651А и КАвЗ-651А кузова были уже цельнометаллическими. Автобусы на шасси ГАЗ-51 (типа ПАЗ-651) выпускались на авторемонтных заводах в Борисове, Тарту, Тосно, Киеве, Каунасе и др. городах. В Сочи, начиная с 1955 года, на шасси ГАЗ-51А было построено около сотни экскурсионных автобусов с открытым кузовом. В Борисове (БАРЗ) и Риге (РАФ) на удлиненном шасси ГАЗ-51 были освоены первые отечественные автобусы малого класса вагонной компоновки. Автобусы БАРЗ выпускали в 1953—1957, а РАФ-251 на 22 сидячих места (общая вместимость 29 чел.) в 1955—1960
История этих автобусов
http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=198
http://legion.wplus.net/guide/army/tr/gaz51.shtmlНа шасси ГАЗ-51 выпускалось множество моделей автобусов для местного сообщения. В 1949 году началось производство автобуса ГЗА-651 Горьковского завода автобусов (ГЗА). Годом позже ГЗА перепрофилировали на выпуск специальных автомобилей, он стал называться Горьковским заводом специализированных автомобилей (ГЗСА), а производство автобуса передали в Павлово-на-Оке, где до этого находился Завод автотракторного инструмента (ЗАТИ), обеспечивавший автомобильные предприятия страны шофёрским инструментом и кузовной арматурой. Первые автобусы ПАЗ-651 вышли из ворот Павловского атобусного завода (ПАЗ, в настоящее время ОАО «Павловский автобус») 5 августа 1952 года. Позднее на базе автобуса был освоен выпуск грузо-пассажирской модификации ПАЗ-651Г, автопоезда для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий в составе фургона ПАЗ-657 и одноосного прицепа-фургона ПАЗ-658, фургона для перевозки одежды ПАЗ-661. В 1958 году ПАЗ-651 был модернизирован. Модель ПАЗ-651А выпускалась на ПАЗе (до 1960 года) и Курганском автобусном заводе (КАвЗ). Первый автобус КАвЗ-651А был изготовлен 14 января 1958 года. Специально для него Горьковский автозавод наладил выпуск шасси: ГАЗ-51И, ГАЗ-51ИУ (для автобусов в экспортном исполнии) и ГАЗ-51ИЮ (для автобусов в экспортном исполнии для районов с тропическим климатом). На базе КАвЗ-651А выпускались грузо-пассажирский КАвЗ-655, передвижная клинико-диагностическая лаборатория (ПКДЛ). На полноприводном шасси ГАЗ-63Е, но, в отличие от грузовика, с колесами от ГАЗ-51 с двойной задней ошиновкой, производились автолавка ПАЗ-659 и автобус КАвЗ-663, предназаначенный для монтажа геофизического оборудования. Такое решение было направлено на снижение центра тяжести машины и повышение боковой устойчивости. В 1968 году, в связи с прекращением выпуска ГАЗ-63, был прекращен и выпуск полноприводных автобусов на КАвЗе. В 1971 году одновременно с техническим перевооружением завода была проведена и текущая модификация модели 651А. Новый автобус получил индекс КАвЗ-651Б, он имел цельнометаллический кузов, усиленные узлы шасси, модернизированные агрегаты трансмиссии и детали подвески. КАвЗ-651Б производился до 1973 года.
Автобусы капотной компоновки похожие на ГЗА-651 в конце 40-х — середине 50-х изготавливали: авторемонтный завод в Тарту (APT) под маркой ТА-1 (использовалось шасси с удлиненной до 4000 мм базой); авторемонтный завод в Каунасе (КАРЗ, Kauno Autoremonto Gamykla) под маркой KAG-1; мастерские автотранспортного управления в Сочи (ЦАРМ) — открытые экскурсионные автобусы «Рица» и «Крым». Автобусы вагонного типа предлагали авторемонтные заводы в Борисове (БАРЗ) и Риге (РАФ). Первый из них делал автобусы с гнутыми стеклами на боковых скатах крыши еще в 1953 году. Второй организовал выпуск с 1955 года автобусов РАФ-251 и фургонов на его базе на удлиненном спереди и сзади шасси ГАЗ-51 с усиленными рессорами и установленными спереди и сзади рычажными гидравлическими амортизаторами. Алма-атинский трест ремонтных предприятий собирал открытые автобусы, прозванные в народе «босоножками». Творения авторемонтных заводов в Тосно, Киеве и других городах — «Чернигов», «Кубань», «Целина» и т.п. — также базировались на шасси ГАЗ-51.
кроме этих моделей было ещё много заводов и предприятий, которые выпускали подобные автобусы на базе ГАЗ-51 А. Одним из них был Лессельмаш А-51, выпускался с 1970 по 1975 год. Всего было изготовлено 1157 автобусов на шасси ГАЗ-51А.
ГЗА-651
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%97%D0%90-651
ПАЗ-651
КАвЗ-651Б
Лессельмаш А-51
Последний раз редактировалось rishon Пт мар 05, 2010 21:34, всего редактировалось 2 раза.
Strannik писал(а):Сначало подумалось, что это монтированный на базе ГАЗ 63 автобус.
Но сдвоеное колесо сзади смущает.
Может это ГАЗ 51 с двумя ведущими мостами?
http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=198ПАЗ-659 - Автолавка, базировавшаяся на полноприводном шасси ГАЗ-63Е. В отличие от грузовика ГАЗ-63, 659-я модель оснащалась колесами от ГАЗ-51 с двойной задней ошиновкой. Такое решение было направлено на снижение центра тяжести машины и повышение боковой устойчивости. Машина имела деревянный каркас кузова, обшитый тонким листовым металлом. Товарный отсек автолавки отделялся от кабины перегородкой с окошком; в самом товарном отсеке располагались закрытые полки-шкафчики для товара и прилавок, а у задней двери была откидная подножка. Справа автолавка был оборудован панелью-навесом, открывающейся вверх на стоянках для обозрения витрин-окошек. Автолавка комплектовалась выносной подножкой для покупателей. Во второй половине 50-х годов на Павловском автозаводе освоили выпуск автолавок с металлическим сварным каркасом кузова. В 1961 году производство автолавок ПАЗ-659 было перенесено на Курганский автобусный завод, где они выпускались вплоть до 1968 года.
На какие только ухищрения не пойдут лишбы обмануть обывателя.ПАЗ-659 - Автолавка, базировавшаяся на полноприводном шасси ГАЗ-63Е. В отличие от грузовика ГАЗ-63, 659-я модель оснащалась колесами от ГАЗ-51 с двойной задней ошиновкой. Такое решение было направлено на снижение центра тяжести машины и повышение боковой устойчивости.
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
____________________________________________
LR Defender 110 TDI300
Я вижу, что вы все хорошо потрудились, собирая ссылки. Между тем загадка с выложенными фотками не отгадана
Достаточно пристальнее взглянуть на снимок
чтобы понять - перед нами машина типа 4х2, т.е. неполноприводная. Тем не менее это модель ПАЗ-659.
А вот на другом фото
модель с колесной формулой 4х4, но не 659-я.
Парадокс?
Рассказ готов, но вышел сложноватым и не только про автобусы, а обо всем на свете
Достаточно пристальнее взглянуть на снимок
чтобы понять - перед нами машина типа 4х2, т.е. неполноприводная. Тем не менее это модель ПАЗ-659.
А вот на другом фото
модель с колесной формулой 4х4, но не 659-я.
Парадокс?
Рассказ готов, но вышел сложноватым и не только про автобусы, а обо всем на свете
Lew
À,òàê ýòî áûëà çàãàäêà?Ïðîñòèòå,ÿ ñðàçó íå ïîíÿë,ïîýòîìó è íå ïûòàëñÿ äàæå óãàäûâàòü.
Íî ðàç òàêîå äåëî,òî âîò ÷òî ìíå îòâåòèëè ïî Âàøåé çàãàäêå:
"Íà ýòîì ñíèìêå ìàøèíà èç ìóçåÿ "Ìîñãîñòðàíñà".Ýòî ïîëíîïðèâîäíûé ÊàÂÇ-663,êîòðûé ïðåäñòàâëÿåò èç ñåáÿ àâòîáóñ äëÿ ìîíòàæà ãåîôèçè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ íà ïîëíîïðèâîäíîì øàññè ÃÀÇ-63. Îñíàñòêà àâòîáóñà ïðîèçâîäèëàñü Ìûòèùèíñêèì ïðèáîðîñòðîèòåëüíûì çàâîäîì. Âíà÷àëå îí âûïóñêàëñÿ ïîä èíäåêñîì ÏÀÇ-663. äàëüíåéøåì àâòîáóñ âûïóñêàëñÿ Êóðãàíñêèì àâòîçàâîäîì ïîä èíäåêñîì ÊÀâÇ-663.
×òî õàðàêòåðíî,ïîçäíåå åãî ñòðîèëè íà øàññè óæå íå ÃÀÇ-63,à ÃÀÇ-66,âïëîòü äî 1975 ãîäà.Îäíàêî íà ïðåäñòàâëåííîì ñíèìêå ìîäåëü íà øàññè ÃÀÇ-63,÷òî ëåãêî îïðåäåëÿåòñÿ ôîðìîé êîë¸ñíûõ äèñêîâ è ïåðäíåãî âåäóùåãî ìîñòà".
rishon
Ìíå êàæåòñÿ ÷òî Âû çíàåòå ýòîãî çíàòîêà,âî âñÿêîì ñëó÷àå ÿ âèäåë Âàøè ïîñòû íà ôîðóìå,÷åðåç êîòîðûé ìû ñ íèì ïîçíàêîìèëèñü.
À,òàê ýòî áûëà çàãàäêà?Ïðîñòèòå,ÿ ñðàçó íå ïîíÿë,ïîýòîìó è íå ïûòàëñÿ äàæå óãàäûâàòü.
Íî ðàç òàêîå äåëî,òî âîò ÷òî ìíå îòâåòèëè ïî Âàøåé çàãàäêå:
"Íà ýòîì ñíèìêå ìàøèíà èç ìóçåÿ "Ìîñãîñòðàíñà".Ýòî ïîëíîïðèâîäíûé ÊàÂÇ-663,êîòðûé ïðåäñòàâëÿåò èç ñåáÿ àâòîáóñ äëÿ ìîíòàæà ãåîôèçè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ íà ïîëíîïðèâîäíîì øàññè ÃÀÇ-63. Îñíàñòêà àâòîáóñà ïðîèçâîäèëàñü Ìûòèùèíñêèì ïðèáîðîñòðîèòåëüíûì çàâîäîì. Âíà÷àëå îí âûïóñêàëñÿ ïîä èíäåêñîì ÏÀÇ-663. äàëüíåéøåì àâòîáóñ âûïóñêàëñÿ Êóðãàíñêèì àâòîçàâîäîì ïîä èíäåêñîì ÊÀâÇ-663.
×òî õàðàêòåðíî,ïîçäíåå åãî ñòðîèëè íà øàññè óæå íå ÃÀÇ-63,à ÃÀÇ-66,âïëîòü äî 1975 ãîäà.Îäíàêî íà ïðåäñòàâëåííîì ñíèìêå ìîäåëü íà øàññè ÃÀÇ-63,÷òî ëåãêî îïðåäåëÿåòñÿ ôîðìîé êîë¸ñíûõ äèñêîâ è ïåðäíåãî âåäóùåãî ìîñòà".
rishon
Ìíå êàæåòñÿ ÷òî Âû çíàåòå ýòîãî çíàòîêà,âî âñÿêîì ñëó÷àå ÿ âèäåë Âàøè ïîñòû íà ôîðóìå,÷åðåç êîòîðûé ìû ñ íèì ïîçíàêîìèëèñü.
