4х4 Израиль.ru_лит

Phobos писал(а):Нарыл кучу интересных решений для силовых подножек на заморских Isuzu форумах. Хочу попробывать.

Давай выкладывай

Ну а мы с сыном ищем решение тех же подножек только для длинного паджерика.
Может кто и нароет кучу интересных решений
Готовые чертежи конечно предпочтительней

Ну, с готовыми чертежами сами знаете, проблема. (это ж чей-то хлеб)

По Труперу (хотя все относительно) вот аккуратное решение , хотя можно немного изменить-упростить в пользу бОльшей жесткости. (эту ссылку нашел SLAVYAN1)

вариации самих подножек, хотя мне более важно именно крепление.

Интересный бронивичек

Немного теории. (для себя)
Если я правильно понял, то силовые подножки, должны отвечать следующим требованиям:
1. защита порогов от повреждений, при приложении адекватной нагрузки.
2. способность держать вес 3-4 взрослых мужчин (дамы, прошу прощения ) где-то +/-400 кг.
3. с определенным запасом прочности держать вес снаряженного автомобиля, поднятым хай-джеком.

Т.к. последний пункт самый весомый, первые два можно опустить.

4. сделать посадку в машину более удобной
5. по возможности защищать от летящей грязи

пункты 2-3-3-4-5 действительны именно для подножек, но не более.
Как защита от деформации при ударах небходимы так называемые Рок-Слайдеры. вот глянь у меня на Бегемоте, первый это подножка\порог и вкупе с нижней пластиной образуют Рок-Слайдер, второй это именно защита порогов

Ну а со своими слайдерами благодаря Ух-Ты Я могу кататься ваще без колесьев

Daniel
как на саночках?

Я вот смотрю на "беременный" профиль Трупера и первое, что приходит в голову, это пропустить два несущих профиля спереди и сзади раздатки поперек рамы от борта до борта.
На мой взгляд есть несколько преимуществ данного решения:
. цельный профиль лучше "работает" чем куски со сваркой на обеих концах.
. в раме "в тех краях" полно технологических отверстий с резьбой М10
. профили, в центральной части, полностью станут под защитой (не будет уменьшение высоты)
. меньше сварочных соединений и соединений вообще.
. нет необходимости переносить трубопроводы, идущие по внутренней стороне рамы.

По поводу веса не прикидывал, но "уходят" довольно тяжелые пластины и болты, это должно компенсировать.

Phobos
Не овсем представил твою идею.
Можно как нибудь наглядней?

Первая схема как делают обычно.



Но "пузо" Трупера позволяет без ущерба "высоты" сделать так:



По правде не пойму почему так не делают? Гораздо проще и туже защиту крепить легче и удобнее.
Где "подводные камни"?

Strannik писал(а):

Phobos писал(а):Нарыл кучу интересных решений для силовых подножек на заморских Isuzu форумах. Хочу попробывать.

Давай выкладывай

Ну а мы с сыном ищем решение тех же подножек только для длинного паджерика.
Может кто и нароет кучу интересных решений
Готовые чертежи конечно предпочтительней

Алик, если что то найдешь - поделись пожалуйста. Соответственно если я что то найду, то поделюсь.

Phobos писал(а):Но "пузо" Трупера позволяет без ущерба "высоты" сделать так:

Не знаю как выглядит "пузо" трупера, но так имеет смысл делать только в том случае, если родные пороги находятся ниже рамы.
Ну и эту конструкцию надо как то крепить.
А ведь к продольным ударам, а их 99.9%, эта конструкхия будет более чуствительна.

Phobos писал(а):По правде не пойму почему так не делают?

Вот, делают



А вот к какой машине относится не знаю, искал на паджеро 2.

С такой запаришся снимать броню, да и уменьшает доступ для ремонта. Имхо

Phobos
Главная проблема твоей задумки - ее размеры. Как ни укрепляй, но конструкция будет деформироваться от ударов, проездов на ней итд. Чем конструкция больше - тем больше будут сдигаться всякие дырки по отношению к местам крепления. Если защита может крепиться на длинных болтах в трубках, которые при определенном смещении все равно будут попадать в крепления, пороги должны быть совершенно неподвижны и выдерживать нагрузку со всех сторон. Таким образом снять будет их после деформации непросто, а на место поставить уже нереально. Ты можешь поставить поперечные мосты под машиной и, даже, на те же крепления, сажать силовые пороги, только лучше сделать их отдельными деталями, причем так, чтоб пороги уже никогда не снимать.

aleksey_nat писал(а):С такой запаришся снимать броню, да и уменьшает доступ для ремонта. Имхо

Дани писал(а):Главная проблема твоей задумки - ее размеры. Как ни укрепляй, но конструкция будет деформироваться от ударов, проездов на ней итд.

Отчасти Вы правы.
Что меня смущает, практически во всех, скажем так, классических, решениях вся нагрузка (с одной стороны) приходится на два три сварных шва.

Место соединения можно усилить с помощью треугольных касынок.

Кстати, само крепление к раме я бы использовал U-образное с болтами только сверху, мне кажется что это надежнее, хотя возможно пременима не на всех машинах.

aleksey_nat писал(а):С такой запаришся снимать броню, да и уменьшает доступ для ремонта. Имхо

100%!
Запаришься - не то слово.
Каждый раз придётся снимать подножки, которые весят не 10кг.

Я в принципе, еще не продумал все до конца, но паралельно была задумка выбрать новые точки крепления защиты (с использованием поперечных профилей подножек), так что бы сделать в броне отверстия для обслуживания. Для Трупера это:
. доступ к нижнему патрубку радиатора
. доступ к двум маслянным фильтрам.
. сливная пробка поддона двигателя.
. сливная пробка поддона АКПП.
. пробки обслуживания раздатки.
. точки смазки карданов.
. разьемы датчиков на АКПП.
. актуатор раздатки.

Какое-то решето, а не защита. Притом некоторые дырки будут на важных местах, которые надо защищать. Опять же я пишу только свое мнение, у других оно может кардинально отличаться.

aleksey_nat писал(а):Какое-то решето, а не защита. Притом некоторые дырки будут на важных местах, которые надо защищать. Опять же я пишу только свое мнение, у других оно может кардинально отличаться.

хочется сказать - защита не призвана быть непробиваемой бронёй , а скорее наоборот , должна деформироваться и поглощать энергию . Можно сделать очень крепкую защиту , и при достаточно мощном ударе , получить помятую и искривленную раму . Кроме того , не вижу смысла изобретать велосипед , на наших пенсионеров уже вполне приемлимые цены в разных саднаот , включая болты и шайбы ...
вышесказанное - моё личное мнение .

Леонид Tdi писал(а):Можно сделать очень крепкую защиту , и при достаточно мощном ударе , получить помятую и искривленную раму .

100% солидарен

Phobos писал(а):. доступ к нижнему патрубку радиатора

. доступ к двум маслянным фильтрам.

. сливная пробка поддона двигателя.

. сливная пробка поддона АКПП.

. пробки обслуживания раздатки.

. точки смазки карданов.

. разьемы датчиков на АКПП.

. актуатор раздатки.

А снять кардан или например стартер или просто подлезть с низу ....
Не в один гараж не пустят, пока дома защиту не снимешь.

Когдато сделал на витаре цельную защиту на всё брюхо, потом всё время сожалел об этом, хотя она действительно была грамотно сделана.

Дело немного сдвинулось с мертвой точки.
Одно время застрял на конструкции кронштейнов. Но тут на горизонте появился Борис, и я не мудрствуя лукаво, попросил изготовить только кронштейны.

Кронштейны супер , я только приварил косынки и покрасил (Hammerite оказался ни что иное как старый добрый Кузбасслак ).





Продольные трубы еще в процессе .
Труба будет 48 мм стенка 5 мм (тяжелее не нашел )

Кстати, в заводской защите раздатки Трупера есть окно с правой стороны, оно как раз для установки среднего кронштейна .

Видел эти кронштейны в живую, очень окуратная работо.
Но как всегда но, вернее ну ... , ну не делал бы я крепление трубы на болтах, а просто тупо бы преварил трубу к кронштейнам.

П.С. С обновкой, чтоб в радость

Дело в том, что задний кронштейн заводится за серьгу крепление радиуса (который приварен к раме) и если приварена труба, просто напросто не всунуть кронштейн.
Можно аккуратно обварить на машине, тогда конструкция не сьемная...

Так прикрути только задний кронштеин.
У меня ступеньки приваривались на машине, правда по другой причине.

П.С. А зачем их снимать?

Покумекаю....