4х4 Израиль.ru_лит

Strannik
Статья супер.
Читал ее давно

И пожалуй на страницах рунета нет более полной и понятной статьи.

Ты меня озадачил.
Если читал, то что тебе не понятно?

Strannik писал(а):Миша, не ожидал от тебя

Народ скучает.
6 человек включилось только.

А тема важная.

Надо будет обзацы статьи спроецировать на каждую из наших машин. Будет интересно и наглядно.

П.С. а уравнение так никто и не написал

Уравнение про "распределения момента в редукторе".
А какое оно имеет отношение к нашей теме?
Есть редуктора, смотри диференциалы, семметричные и не семетричные.
В нашем же случае деференциал блокирован, другими словами передний и задний флянец сидят на одном валу.
а значит момент будет распределяться в зависимости от загружености концов вала.

Вопрос по блокировке межосевого дифференциала в LC150... я прочитал инструкцию (действо мне не свойственное ), но так и не понял какая последовательность ?

4x4H потом 4х4Low потом 4x4Low+Межосевая блокировка, переход из позиции в позицию , полная остановка, нейтралка итд ?

Раздвакряк
Межосевую можно вкл необязательно в 4×4 low,я вкл как только съезжаю на шетах,швиль...
Переключать с hi на low,только при полной остановке и в нейтралке.Межосевую можно вкл и выкл в движение тоже

Спасибо

Раздвакряк

Когда блокируешь межосевую мозги начинают иначе работать

Boris Leibman писал(а):Раздвакряк

Когда блокируешь межосевую мозги начинают иначе работать

Точняк, большинство на пиво сразу тянет

Раздвакряк
А ты ни разу не выезжал на машине?

юра писал(а):Раздвакряк
А ты ни разу не выезжал на машине?

Езжу конечно, но без фанатизма и самое главное пока автоматического тракшен контроля хватало.

Я просто решил подробнее изучить прежде чем кнопки жать как в Тойоте сказали

После блокировки трекшен начнет иначе работать

Boris Leibman
После какой блокировки?Если межосевой,то только газ не сбрасывает,когда включается.А если блок дифа,то вообще не будет срабатывать на том мосту где блок,если блок закрыт будет.

юра
Межосевой

Ничего не понимаю

Раздвакряк
Если не включать межосевую,то каждый раз когда срабатывает тракшен,у тебя будет пропадать газ,так работает система ABS.Тракшен срабатывает через ABS и АSR,когда ты включаешь межосевую,то она выключает ABS и остаётся только ASR,при срабатывание газ не пропадает.У тебя загораются лампочки на приборной панели.
Тракшен срабатывает на пробуксовку колеса,он тормозит колесо которое пробуксовывает и крутящий момент переходит на второе колесо,поэтому очень важно включать межосевую.Каждый раз,когда откл газ или водитель его сбрасывает-тракшен отключается и это ничего не дает при буксование.Важно научиться ездить с постоянным газом во время преодаления препятствий.
Если на машине установлена блокировка дифференциала моста и она включена,то тракшен срабатывать не будет,так как колёса крутятся с одинаковой скоростью,а тракшен,как я писал выше срабатывает на пробуксовку колеса

юра
Это имел ввиду , с мобилы было не удобно писать

юра писал(а):Раздвакряк
Если не включать межосевую,то каждый раз когда срабатывает тракшен,у тебя будет пропадать газ,так работает система ABS.Тракшен срабатывает через ABS и АSR,когда ты включаешь межосевую,то она выключает ABS и остаётся только ASR,при срабатывание газ не пропадает.У тебя загораются лампочки на приборной панели.
Тракшен срабатывает на пробуксовку колеса,он тормозит колесо которое пробуксовывает и крутящий момент переходит на второе колесо,поэтому очень важно включать межосевую.Каждый раз,когда откл газ или водитель его сбрасывает-тракшен отключается и это ничего не дает при буксование.Важно научиться ездить с постоянным газом во время преодаления препятствий.
Если на машине установлена блокировка дифференциала моста и она включена,то тракшен срабатывать не будет,так как колёса крутятся с одинаковой скоростью,а тракшен,как я писал выше срабатывает на пробуксовку колеса

Ах, шайтан машина, спасибо

Очень интересное видео , да и вообще их канал

https://youtu.be/wZaWeRrSEWY

Кину тест и немного теории проверить себя на карантине

https://www.zr.ru/content/articles/8059 ... ent-istiny/

Уже кидал эту ссылку здесь
Но если прочитать эту ветку с самого начала, то будет понятно, что большенству это не понятно.

Strannik писал(а):Уже кидал эту ссылку здесь

Прочитал всё по ссылке. Гы это была моя дипломная работа, построения графика. Начиная от оборотов двигателя. Со всеми данными. Но это было в 80м. Ничего не помню.

Видео , что я кинул выше тоже очень доходчиво объясняет
У него на канале не мало хороших видео

Вторая часть о том как распределяются крутящие моменты между полуосями в обычном симметричном коническом дифференциале и в межколёсном дифференциале повышенного трения. Какие коэффициенты блокировки для оценки распределения крутящих моментов между полуосями существуют и как они соотносятся друг с другом. Преимущества и недостатки принудительных жестких блокировок, в каких случаях они помогают, когда они бесполезны, а также при каких условиях их применение не желательно.

https://www.youtube.com/watch?v=bADMKZamF1Y

Первые 35 минут лекции пытался найти, что из его лекции применимо в наших условиях.
Не нашёл.
Остаток пытался понять почему блок на льду хуже чем без него.
Ужаснулся.

В конце я тоже не согласен с ним.
Но про коэффициенты он хорошо рассказал.

Кроме лекции есть на его канале спас. Операции тяжелой техники- интересно.
Его канал и Игоря ( combat crew) могу советовать с чистой совестью.

Канал менеджер Антон - для извращенцев , паркеты в грязи.

Boris Leibman писал(а):Но про коэффициенты он хорошо рассказал.

А тебе/нам это нужно?
Дифернциалы повушенного трения не для нас, да и вообще не для бездорожья.
Они больше для зимних горных дорог.
Ну и для дачников.

Продолжение о диффиринциалах , в основном о кулачковом (Газ 66)

https://www.youtube.com/watch?v=guh6UTdHnIs&t=1550s