Добавлено: Вс июн 22, 2014 12:16
Контроль системы охлаждения. (мысли вслух)
Давно посещала мысль контролировать давление в системе охлаждения.
Цель - иметь максимально-возможный контроль за системой. Ибо "убить" 4JX1 перегревом, считаю, делом постыдным
Температура.
Датчик температуры (мотор 4JX1) расположен под термостатом (грубо говоря перед "воротами выхода" из блока), что в принципе, дает возможность контролировать температуру "уходящей" на радиатор жидкости. Такая схема, на мой взгляд, проста и логична, и трудно тут, что либо добавить, с точки зрения контроля, мы имеем показания от самой горячей части (выход на радиатор).
Имеет ли смысл ставить еще один (несколько) датчиков температуры? Скорей всего, нет. Да, мы сможем иметь представление о температурах в разных точках двигателя, но эти данные не будут иметь практической пользы, т.к. самую горячию температуры мы уже имеем.
Давление в системе.
Если опираться на данные производителя, то давление в системе 1,25 Бар (пределы срабатывания клапана в крышке радиатора 0,95-1,25 Бар).
Можно ли, контролируя давление, достаточно оперативно, узнать об разгерметизации системы?
Вопрос неодназначный. Теоритически, да, но возникают определенные трудности.
Измеряемый предел мал (0-1,25 Бар) это потребует приборы со шкалой до 2 бар максимум.
Второй, немаловажный аспект - неравномерность давления и мгновенного расхода жидкость в силу различных оборотов двигателя. Это отчетливо просматриваетя в моем недавнем случае. До 2000 оборотов система держала давление, свыше 2000 происходила утечка жидкости.
Анализируя случившиеся:
Двигатель работал на оборотах свыше 2000 только в момент переключения передач, всего, за ту поездку могло быть максимум 16 таких моментов (по этой дороге я езжу каждый день 12 лет). Расширительный бачек, за это время потерял примерно 800 мл. жидкости, следовательно, в каджый раз, когда двигатель раскручивался до 2000 оборотов, из системы терялось 50 мл. жидкости.
Зачем я это считаю? Что бы понять, поможет ли датчик давления. В случивщийся ситуации, думаю, нет. Заметить падение давления (и без того невысокого, 1,25 Бар) от потери 50 мл. при общем обьеме 10,5 литров, считаю нереальным. (это 0.47% от обьема)
Быть может, при более интенсивных протечках, имеет смысл.
Считаю, что не будет лишним, установить датчик с сигнальной лампой, на срабатывание, скажем ниже 0.5 бара.
Самым действенным и оперативным способом контроля за состоянием системы (в плюс к температуре), думаю, будет обычный поплавок, за контролем уровня жидкости в расширительном бачке.
Давно посещала мысль контролировать давление в системе охлаждения.
Цель - иметь максимально-возможный контроль за системой. Ибо "убить" 4JX1 перегревом, считаю, делом постыдным
Температура.
Датчик температуры (мотор 4JX1) расположен под термостатом (грубо говоря перед "воротами выхода" из блока), что в принципе, дает возможность контролировать температуру "уходящей" на радиатор жидкости. Такая схема, на мой взгляд, проста и логична, и трудно тут, что либо добавить, с точки зрения контроля, мы имеем показания от самой горячей части (выход на радиатор).
Имеет ли смысл ставить еще один (несколько) датчиков температуры? Скорей всего, нет. Да, мы сможем иметь представление о температурах в разных точках двигателя, но эти данные не будут иметь практической пользы, т.к. самую горячию температуры мы уже имеем.
Давление в системе.
Если опираться на данные производителя, то давление в системе 1,25 Бар (пределы срабатывания клапана в крышке радиатора 0,95-1,25 Бар).
Можно ли, контролируя давление, достаточно оперативно, узнать об разгерметизации системы?
Вопрос неодназначный. Теоритически, да, но возникают определенные трудности.
Измеряемый предел мал (0-1,25 Бар) это потребует приборы со шкалой до 2 бар максимум.
Второй, немаловажный аспект - неравномерность давления и мгновенного расхода жидкость в силу различных оборотов двигателя. Это отчетливо просматриваетя в моем недавнем случае. До 2000 оборотов система держала давление, свыше 2000 происходила утечка жидкости.
Анализируя случившиеся:
Двигатель работал на оборотах свыше 2000 только в момент переключения передач, всего, за ту поездку могло быть максимум 16 таких моментов (по этой дороге я езжу каждый день 12 лет). Расширительный бачек, за это время потерял примерно 800 мл. жидкости, следовательно, в каджый раз, когда двигатель раскручивался до 2000 оборотов, из системы терялось 50 мл. жидкости.
Зачем я это считаю? Что бы понять, поможет ли датчик давления. В случивщийся ситуации, думаю, нет. Заметить падение давления (и без того невысокого, 1,25 Бар) от потери 50 мл. при общем обьеме 10,5 литров, считаю нереальным. (это 0.47% от обьема)
Быть может, при более интенсивных протечках, имеет смысл.
Считаю, что не будет лишним, установить датчик с сигнальной лампой, на срабатывание, скажем ниже 0.5 бара.
Самым действенным и оперативным способом контроля за состоянием системы (в плюс к температуре), думаю, будет обычный поплавок, за контролем уровня жидкости в расширительном бачке.
)
кстати есть еще одна проблема , для примера у меня перегрев до чека , но бачек полный , уровень воды в самом радиаторе падает примерно на 2 стакана , но походу из за высокого давления он не всасывает в радиатор . поплавок показал бы ок 
а установить его можно на трубке , там и для провода есть выход 
old school ! 
