4х4 Израиль.ru_лит

Ленд Ровер хоть и легенда, но все таки...
88-90 нормальный режим.
На подьеме 92-94
Зимний термостат который 82-88 градусов, должен меньше ходить, чтоб держать малый круг теплым.
Летний 74 должен наоборот, раньше открываться чтоб не перегреть малый круг.

Ребята, все машины работают по одному принципу, конструкции отличаются некоторыми деталями, не более.
Режимы и условия одни и теже для всех.

Phobos писал(а):Ребята, все машины работают по одному принципу, конструкции отличаются некоторыми деталями, не более.
Режимы и условия одни и теже для всех.

+1000

Да, и районы проживания тоже

Prado155 писал(а):Да, и районы проживания тоже

Ваще все что написал это относилось к тому дню когда за бортом было 42+
Но

Phobos писал(а): Ребята, все машины работают по одному принципу, конструкции отличаются некоторыми деталями, не более.

Все должно работать как часы А 300TDI тракторный тем более.

А поменять силиконовый гель в фен кляче на более вязкий . У меня поменяли и всё устаканилось. Правда стоит оригинальный термостат, он двухпозиционный на открытие. Мотор не остывает. С Ув. .

Ох-ах
Все просто уверенны что у них фанклач работает как надо

У меня тоже фен кляч стоит новый и оригинал. И радиаторы стоят новые не Китай. Делается фен кляч для всех температуры режимов. А всего не объять и не перепрыгнуть . Поэтому и не хватает в сильную жару под нагрузкой. Европа немного отличается по климату от нас. Обязательно поставлю обратные жалюзи для выхода горячего воздуха из подкапотного пространства. Сделал такие на предыдущей авто и забыл что такое перегрев навсегда. С Ув. .

Доп датчик ставится на верхний патрубок радиатора через специальный адаптер.
Сверлить ничего не надо.

Phobos писал(а):Доп датчик ставится на верхний патрубок радиатора через специальный адаптер.
Сверлить ничего не надо.

Ест- ссылка на обсуждение и/или рекомендованные датчики?

Тот тут только не большой отсчет как ставил я. Ссылки на адаптер и датчик скину попозже (с телефона неудобно)
viewtopic.php?p=199209#199209

Hunter
Как правило температурный датчик устанавливается в стакан термостата.
Пока есть ОЖ, прибор достаточно денамичен, т.к. ОЖ хороший проводник тепла и очень быстро передаёт тепло с двигателя на датчик.
Когда же ОЖ исчезнет, датчик меряет температуру воздуха.
Ну а воздух самый отвратительный проводник, вернее вообще не проводник, другими словами изолятор.
Отсюда и делай выводы.

Блин! Выводы не выводы, а мерить то надо! Историями про воздух меня кормили ВСЕ мусахники, с которыми я общался. Аж вопрос - нафига эту штуку вредители-конструктора делают? Для заблуждения? Я, например, в прошлой жизни корольков 100, наверное, порасставлял на котлах Родины, и ни один не подвел. Все показывали температуру металла, и довольно точно. Почему автомобилисты продолжают мерить температуру ОЖ - непонятно!

запомни на будещее..
последние кого стоит слушать это мусахники

какая разница где ставить юнит если ты делаешь это с поправкой на рабочую температуру блока ? если разчитано что рабочая температура ож это скажем 100 градусов а блока 120 то дельта всегда одинаковая(конечно если система исправна ) .

другое дело если воды нет. то и показаний нет

а если снимать показания с Овд ведь у таракна есть датчик температуры

bazzz270 писал(а):запомни на будещее..
последние кого стоит слушать это мусахники

А я и не слушаю. Но несколькими постами выше чел повествует о том же самом. С обьяснениями, почему так. А я ЗНАЮ, что в природе существуют и в технике используются устройства, которые мерят температуру МЕТАЛЛА, а не жидкости. А ведь только это и важно двигателю. А водителю - еще и красная лампочка. Но такого не делают. Знать бы, почему.

Wodqnoj писал(а): мерят температуру МЕТАЛЛА, а не жидкости. А ведь только это и важно двигателю.

Не совсем верно.
Попробую обьяснить.

Во первых, в теплотехнике вообще, принято измерять температуру теплоносителя, а не омывающих и нагревающих площадей.

Во вторых, температура металла в одной точке, такого сложного в прибора как мотор, ровным счетом ничего не дает. внутренние поверхности нагреваются очень не равномерно, тем более нагрев например стенок гильз идет циклически, а нагрев вала турбины или выпускного коллектора более менее равномерно. Дело усугубляется разной теплопроводностью металла отдельных деталей и узлов (алюминий, сталь, чугун).

В третьих, из-за большой разницы площадей внутреней (нагреваемой) и наружней (охлаждаемой). Это вызывает большие перепады (скачки) значения температур, Усугубляется неравномерностью обдува воздухом наружних элементов мотора. Температура воздуха под капотом может подниматься до 100 градусов и выше. Все это делает измерение температуры металла в определенной точке, если не бессмысленным, то очень спорным.

В четвертых, кроме просто стрелки, блоку управления необходимо знать термическое состояние мотора, для нормального его управления. Можно, конечно, установить несколько датчиков в 4-5 ключевых точках и усреднять их значение, но один датчик на теплоносителе даст ту же усредненную температуру.

Вы говорите что устанавливали датчики "на меттал" в котельных. Да, охотно верю.
В котельных и некоторых других паросиловых агрегатах, необходимо знать температуру именно поверхностей (отдельно от температуры теплоносителя). Например, температуру факела, температуру свода, температуру горелки/форсунки, температуру теплообменника, отходящих газов и т.д. и т.п.
Это необходимо для контроля и регулировки, именно энергетической части, так легче и проще диффиренцировать проблему и вовремя отреагировать.


Я не говорю что, дополнительный датчик на металле не нужен, нет, как простой вариант, почему нет?
Просто в таком случае, необходимо изучить его поведение (верней не его, а того места куда он крепится).
Показания этого датчика будут колебаться и суточно и сезонно, без связи с температурой теплоносителя.
И самое главное, по показаниям этого датчика тяжело, а зачастую невозможно, судить о тенденции развития перегрева.
Местный перегрев прослеживается на теплоносителе, но на точечном, удаленном датчике- нет.

Интересно написал .

Термодинамика очень интересная вещь

Миша , написал ты интересно , но я теперь вообще заводить машину опасаюсь
Там датчиков 20 не хватает

Угу. Температура металла измерялась В ДОПОЛНЕНИЕ к штатным водяным термометрам. Ну, так и не надо отказываться от штатных. А дополнительные? Какие? Так, чтобы и не загромождать. Но и не упустить... Уровнемер антифриза? Электропроводность ож/воздуха?
Сдается мне, что если кто додумается - озолотится...
Тем более, с современным маркетингом: покупай, а то лох будешь!

Где вы прочитали что мы отказываемся от штатных, ни я ни другие, кто установил дополнительные не отказывались от штатных.

Почему я ратую за дополнительные приборы?
Конструкторы, при проектировании оперались на усредненные условия эксплуатации, мы же, зачастую, а то и постоянно, эксплуатируем автомобиль в пограничных а то и запредельных условиях.
Конструкторы,может быть и допускали, подьем на Хуршан в 44 градусную жару, на 15-20-ти летней машине с 200-т килограмовой броней и 100 килограмовым шмурдяком в багажнике на мудовых колесах с зажатыми дифференциалами....
Но как исключительный случай, а не программу выходного дня.

Как я уже писал, важна тенденция. Штатные приборы это не покажут, они не для этого, они для обычной эксплуатации.

Это справедливо не только о термометрах ОЖ, но и температуре масла в двигателе, температуре масла в АКПП, температуре в мостах и раздатке, вольтметрах и амперметрах (при активном использовании дополнительного света (+ 150-200 ватт), лебедки (+300-400 ампер нагрузки), компрессоров, температуры интеркулера и т.д.т.п.

Мало... Только 4
У меня 6 и 2 на подходе....
К 6 штатным

Phobos писал(а):Где вы прочитали что мы отказываемся от штатных, ни я ни другие, кто установил дополнительные не отказывались от штатных.

Дык я про котлы, а не про машины. Но как-то так получается, что гибнет двигатель от перегрева МЕТАЛЛА, а не от перегрева ОЖ. Штатный датчик - он торчит где-то под капотом, его спайка омывается себе - и все! Если снаружи вода - он показывает температуру воды. А если вода ушла? Все говорят, что он показывает температуру... - чего? А голова (металлическая) - все нагревается и нагревается... А главную прокладку об этом никто не предупреждает... Вот об этом я и веду речь. А что там по правилам - мне до фонаря. Мне бы гбц сохранить!

Как раз, часто, гибнет прокладка ГБЦ или другие, имменно, уплотняющие элементы в самой ГБЦ.
А предотвратить это - только мерять Т ОЖ. Не только, а как правило.
Термореле в чайнике срабатывает на кипящию воду же, а не на температуру ТЭНа...

Кстати не везде в автомобилях датчики водяные, есть модели где датчики установленны внутри головки, но это про эту точку конструкторы знают все. Перед выбором места они просчитывали тепловую модель. И его показания трансформируются в привычные нам.

в чайнике две защиты вернее отклюениеи защита

Не отвлекайтесь, господа! Мы тут про авто, а не про чайники с парогенераторами.

Дык вот. Еще раз. Измерять температуру воды - просто. Врезаешь в нужное место гильзу, суешь туда датчик, и он показывает. Проблем нет. А если вода ушла? Очень многие люди рассказывают, что датчик на это не реагирует.

Что делать?

Вот вопрос. А что конкретно погибнет от перегрева - дело вторичное. И ваще. Вырезать бы из тараканной темы этот перегрев в отдельную... или в уже существующую, если такая есть.

Если вода ушла, то встроеный в расширительный бачёк поплавок скажет об этом.

Пример ссылки на адаптер для сенсора на патрубок