4х4 Израиль.ru_лит

Просто и доступно описана работа АКПП
http://hyundai-clubnn.ru/faq/?iid=40#

Здесь очень понравилась вторая глава.
Очень хорошее объяснение принципа работы гидротрансформатора
http://enc.drom.ru/2994/

Очень интересный обзор в Википедии
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0% ... 0%B0%D1%87

Strannik писал(а):Просто и доступно описана работа АКПП
http://hyundai-clubnn.ru/faq/?iid=40#

описано просто, но слова связки явно не в тему

Strannik писал(а):Здесь очень понравилась вторая глава.
Очень хорошее объяснение принципа работы гидротрансформатора
http://enc.drom.ru/2994/

классна стать, пока никак не могу проситать до конца, тяжело понимается, но нравится

вот еще кому интересно

http://toyota-club.net/files/03-05-18/0 ... planet.htm
Наверное, не многие догадываются, что дифференциал есть не что иное, как планетарный ряд.

http://www.mekanizmalar.com/transmission.html
интерактивное объяснения планетарных передач

holif писал(а):Наверное, не многие догадываются, что дифференциал есть не что иное, как планетарный ряд

Для тех, кто не догадывается, что это планетарный ряд или по простому планетарка, врядли нужна эта статья.

статья нужна всем - просто они этого еще не осознали...

Только чур не кидаться камнями . Еду на 60км\ч. (АКПП) переключаю на нейтралку N (качусь под горку).Потом переключаюсь на драйв D ...

что происходит с коробкой ? (все действа на асфальте).

Можно или категорически нет ? ... или ..... или... ?

С коробкой не должно ничего произойти, т.к. на драв можно переключаться на любой скорости.
Насчёт можно или нельзя, то нельзя, но по другой причине, причине которую ты хорошо знаешь, не льзя ехать на нетралке

Strannik писал(а):не льзя ехать на нетралке

почему нельзя

Потому что очень сильно теряется возможность управляемости машиной, в некоторых случаях полностью.

Strannik писал(а):Потому что очень сильно теряется возможность управляемости машиной, в некоторых случаях полностью.

да

не знал

и ездил и на рагиле и на автомате на нейтралке

лучше всё же сформулировать как не рекомендуется

Leon писал(а):лучше всё же сформулировать как не рекомендуется

Что именно сформировать?

Если сказать коротко, то на нетралке двигатель, исключается из процесса управления автомобилем.
Ну а двигатель это сердце автомобиля.

Встречный вопрос, а для чего собственно нужна езда на нетралке?

Pillgrim95 писал(а):Только чур не кидаться камнями . Еду на 60км\ч. (АКПП) переключаю на нейтралку N (качусь под горку).Потом переключаюсь на драйв D ...
что происходит с коробкой ? (все действа на асфальте).

Можно или категорически нет ? ... или ..... или... ?

нарыл кое-что, сумбурно конечно - но общий вывод - езда не нейтралке нарушает соответсвие маслянного давления скорости автомобиля и вызывет маслянное голодание и как результат увеличивается износ механики

http://forums.drom.ru/mazda-atenza-mazd ... 17064.html

вот еще такоеже мнение

http://www.saabclub.by/forum/viewtopic. ... 885#p92885

holif писал(а):нарыл кое-что, сумбурно конечно - но общий вывод - езда не нейтралке нарушает соответсвие маслянного давления скорости автомобиля и вызывет маслянное голодание и как результат увеличивается износ механики

http://forums.drom.ru/mazda-atenza-mazd ... 17064.html

Очень интересное обсуждение

Там же нашёл линк об устройстве АКПП.
Написано очень толково, а посему решил его вынести

http://www.drive.ru/technic/2007/10/18/594535.html

Strannik писал(а):причине которую ты хорошо знаешь, не льзя ехать на нетралке

Strannik писал(а):Потому что очень сильно теряется возможность управляемости машиной, в некоторых случаях полностью.

Согласен.

Strannik писал(а):Встречный вопрос, а для чего собственно нужна езда на нетралке?

Для экономии топлива.
Был разговор с товарищем . У него после переключения на ходу был какой-то удар в автомате и начались проблемы с коробкой. Машина хевровская и с аскары

Pillgrim95 писал(а):Был разговор с товарищем . У него после переключения на ходу был какой-то удар в автомате и начались проблемы с коробкой.

Перечитав несколько раз обсуждение в линке что сбросил holif, не нашёл причины на удар.
Может просто стечени обстаятельств, а вот экономия похоже мнимая, особенно у бензиновых движков.

Strannik писал(а):не льзя ехать на нетралке

я просто сказал что правильней было бы написать не рекомендуется

так как утверждение нельзя не верное

не рекомендуется может быть

но МОЖНО

Leon писал(а):я просто сказал что правильней было бы написать не рекомендуется

Согласен

Выше действительно не понял

По молодости, глушил двигатель на спуске с Иерусалима, и на нейтралочке 120-130 (на ФВ жуке 1970 года

) катился до Шаар ха Гай

Перед поворотом на Б. Шемеш втыкал 5-ю, заводился. Экономия была 100%

SNEP писал(а):По молодости, глушил двигатель на спуске с Иерусалима, и на нейтралочке 120-130 (на ФВ жуке 1970 года Surprised ) катился до Шаар ха Гай Перед поворотом на Б. Шемеш втыкал 5-ю, заводился. Экономия была 100%

Чтоб ни кому в голову не пришло желание заглушить двигатель, хочу напомнить, что разговор начался с коробки автомат.

SNEP писал(а):По молодости, глушил двигатель на спуске с Иерусалима, и на нейтралочке 120-130 (на ФВ жуке 1970 года ) катился до Шаар ха Гай Перед поворотом на Б. Шемеш втыкал 5-ю, заводился. Экономия была 100%

Ах молодость, молодость... ни усилителя тормозов тебе, ни усилителя руля, да и коробочка та ручная...

Ну тогда нужно ещё добавить что на Жуке нет вакуумного усилителя тормозов (т.е. им мотор не нужен)

SNEP писал(а):т.е. им мотор не нужен

вообще

Strannik писал(а):
SNEP писал(а):т.е. им мотор не нужен
вообще

тормозам

SNEP писал(а):тормозам

аааааааа

а я то думал

SNEP писал(а):По молодости, глушил двигатель на спуске с Иерусалима, и на нейтралочке 120-130 (на ФВ жуке 1970 года ) катился до Шаар ха Гай Перед поворотом на Б. Шемеш втыкал 5-ю, заводился. Экономия была 100%

какую 5-ю? не 4-ре было разве?

даааавно это было

Помню как то капот спереди открыл, смотрю

а на радиаторе пробки нет!

4х4 Израиль.ru_лит

Ещё раз про АКПП (принцип работы)

Ещё раз про АКПП (принцип работы)

Re: Ещё раз про АКПП (принцип работы)

Re: Ещё раз про АКПП (принцип работы)