Контроль системы охлаждения

На мой взгляд термометры "воды" и "железа" дополняют друг друга.

Мерять t "воды" интересно в том плане что ОЖ кипит при обычном давлении в районе 125 град. а при давлении 1 бар и того выше. И нам важен именно момент закипания (парообразования) и именно на атмосферном давлении. Потому, что при резком падении давления ОЖ закипает практически мгновенно по всему обьему.

Мерять t "железа" полезно тем, что можно судить о состоянии системы. Если разница температур "железо/вода" минимальная, то система в порядке, если разница температур "железо/вода" растет , то может быть забиты каналы или завоздушивание системы.

Как писал в бортжурнале, установил дополнительный датчик температуры.
ДАТЧИК
АДАПТЕР

Выбор был определен по ранее купленному прибору температуры масла в АКПП. При установки второго и последующих приборов этого типа не нужно "заморачиваться" с управлением питания и подсветки, это берется от первого прибора спец. кабелем. Прибор можно программировать на определенную температуру, я настроил на 110 градусов (при достижении будет мигать и пищать).

Адаптер врезал в верхний патрубок, пришлось вырезать кусок 45мм

, патрубок короткий и без резекции адаптер не влазит.
Обратите внимание что адаптеры имеют различный диаметр! (для Трупера 40 мм)

Первое что, честно сказать, удивило, так это алгоритм работы штатного термометра.
Он таков:
От запуска и до достижении двигателем температуры 60-65 град. стрелка штатного тупо лежит.
65 град быстренько становится в нормальное положение посредине шкалы, и все.............
В диапазоне от 65 до 97-100 стоит мерзавец как вкопанный, больше (слава Б-гу не грел

)

Так вот, что бы не мучать себя вопросом: "А пойдет ли стрелка дальше?" установил второй.

в бензинке ходил дальше что и спасло в своё время

Лето подходит к концу, а с ним и проблемы охлаждения.
Многие, наверно, за этот жаркий период попадали в ситуации, при которых стрелка "ползла" куда не надо...

Задался вопросом, а все ли мы знаем об охлаждающих жидкостях?
"Правильная" ли жидкость залита в систему?

ОЖ - смесь воды, специальных присадок и антифриза. Антифризом чаще свего служит этиленгликоль.

Классификация ОЖ:
G 13, G 12++
Лобрид антифризы. Антифризы в которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.
Срок службы 5 лет.
Температура кипения (при атмосферном давлении) до 125 градусов.
G 12, G 12+
Содержат ингибиторы коррозии на основе органических кислот.
Такие антифризы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, а лишь в местах возникновения коррозии создают защитный слой толщиной не более 0,1 микрона.
Срок службы 5 лет.
Температура кипения (при атмосферном давлении) до 125 градусов.
G 11
Содержат, кроме органических ингибиторов, также и неорганические ингибиторы.
Срок службы 3 года.
Температура кипения (при атмосферном давлении) до 110 градусов.
Без маркировки класса
В качестве ингибиторов коррозии содержат неорганические вещества.
Срок службы 2 года.
Температура кипения (при атмосферном давлении) до 105 градусов.

ALF писал(а):что-то греется
не, без мазгана всё пучком, а вот с мазганом довольно быстро доходит до 100 и приходится его выключать. после чего температура за 3-5минут возвращается в норму.

один в один!!!

После установки дополнительного датчика температуры, стало отчетливо видно 97-100 с мазганом, 85-90 без.

У меня так же и уверен что радиатор чистый (год назад чистил его).

Вот же ж блин! Купил себе геморрой (доп. термометр)

На подходе датчик давления турбины

Радиатор не промывал, ОЖ заливал свежую весной, термостат рабочий.

Надо еще вискомуфту на вентиляторе проверить.

Phobos писал(а): После установки дополнительного датчика температуры, стало отчетливо видно 97-100 с мазганом, 85-90 без.

вопрос или оно стабильно? может ему так нормально и будет пахать всю дорогу. 100гр это не криминал.
мой быстро доходил до 100 и грелся дальше, выключаю и он за 3минуты возвращался на 80+ градусов.

По городу дальше не идет (100 нормально согласен, даже 105, при 100 только термостат открылся).
Надо днем в жару на песок скакнуть...

У меня и при 105 градусах на дигитальном датчике стрелка родного прибора не движется.

Проблема, т.к. не знаю насколько правильно какой из датчиков показывает.

Температура кипения нормального антифриза +125 градусов, при повышенном давлении еще выше.
Рабочая температура большинства моторов между +100 и +110 градусов.
Народ, мне сильно кажется, что вы ищете проблему там, где ее нет.

А что за 110?

Ничего. Пока пробка будет держать давление, антифриз кипеть небудет. Пробку, в зависимости от двигателя, прорвет гдето между +120 +130.

А при какой температуре поведёт бошку?

YouTube

смотря от чего бошку ведет

Не, не поведет. Если прокладка не прогоревшая, и болты не растянутые, то не поведет.

Разговор про перегрев.

Именно про него.
Перегрев тоже разный бывает. Если угол зажигания/впрыска сбит, температура в камере сгорания за секунды подскочит в разы, вот это и есть самое опасное.
Просто повышение температуры изза жары или мазгана само по себе не критично до определенного момента, при условии конечно, что система охлаждения ПОЛНОСТЬЮ исправна.

BULLDOG писал(а):Температура кипения нормального антифриза +125 градусов, при повышенном давлении еще выше.
Рабочая температура большинства моторов между +100 и +110 градусов.
Народ, мне сильно кажется, что вы ищете проблему там, где ее нет.

+ 10000000

Однако,

Вчерась решил проверить где ж эта чудо-стрелка остановится....
Включил овердрвайв, кондиционер на полную и стал колесить по городу.
Дошло до 95С, (не быстро), затем, минут за 30 поднялось до 100-105С и так держалось.
Но меня это не устроило

, свернул в дюны, лишний раз убедился, что МАКСИС МТ в песке полное ГЭ

Минут 20-30 по дюнам, температура 115-117С,
на холостых, да, начинает остывать.
Так вот, от 117 до 110 на холостых "колбасит", ниже 110 обороты стабилизируются.
При 117 на дигитальном, штатный не дернулся

Проверил вискомуфту вентилятора, исправная, после 90С "крутит крепко".

Но у меня нет доп. вентилятора, может поставить перед радиатором кондиционера???
Дюймов на 9-10 ???

Можешь поставить, мазган с ним однозначно лучше работать будет!

И еще,
На Трупере идет, от двигателя, основной радиатор, за ним радиатор кондиционера (такой же по площади) , потом я всунул маслянный радиатор АКПП (довольно крупный, перекрывает примерно 2/3 от площади тех).
Я вот думаю, может сдвинуть радиатор АКПП максимально вниз и в сторону, тогда он откроет большую площадь для обдува???
Крепил его почти по центру, руководствовался только удобством крепления...

Ну и доп. вентилятор само собой.

Вниз его сдвигать точно нестоит, сам понимаешь, чем выше тем лучше. В любом случае он должен находится в потоке воздуха, а место расположения вобщем без разницы.
Есть такой момент - между радиаторами должно быть расстояние не менее 1", а если радиатор коробки/масла крепится прямо к конденсору мазгана или к водяному, то должны быть термоизолирующие прокладки.
Еще одна вещь, на которую все обычно забивают - внутри бампера перед радиаторами обязательно должны быть направляющие потока воздуха.

Сдвинул радиатор АКПП всторону и вниз, при этом открылась верхняя и центральная часть радиатора кондиционера.
Немного поколесил по городу, чувствуются положительные тенденции

Завтра на покатушке проверим...

YouTube

Масло АКПП теперь не перегревается?

Масло нормально 60-70С по трассе, 85-90С на шетахе.

.........................................
На покатушке на подьеме (с кондиционером

) "почти" закипел.
Температура поднялась до 120С.
То что видели пар, это давило ОЖ из под хомута одного маленького патрубка возле термостата, поэтому и дефецит жидкости.
Давит только после 2000 оборотов.
Поэтому по трассе почти не заметно, ехали домой выше 95С не поднималась.
И еще заметил что засасывает жидкость неохотно, скорей всего обратный клапан на крышке барахлит...

Поплавок отработал хорошо, когда движок выпил больше половины бачка-запищал.

В любом случае разберу систему, осмотрю хомуты-патрубки, промою радиатор, проверю термростат, заменю пробку.

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Решил проверить насколько чётко показывает мой внешний датчик температуры. Проверку делал на одной температуре правда и лучше было бы разогреть движок и мерять по дороге, чтобы создать кривую, но решил обойтись пока таким вариантом. Мерял внешним IR gun, в точке крепления датчика на башке и там где термостат сидит:

В итоге - по ходу у меня выставлен оффсет на + 2-3 градуса, чтобы прировнять считываемую температуру к точке, где сидит термостат, что есть гут. Можно спокойно нагреваться до 95 градусов. Больше всё равно не хочу, даже если можно =)

А юнит термометра у тебя тоже приклеен на железо головы?

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Phobos
Всмысле мозги внешнего датчика температуры?

Сам датчик, не дисплей, прибор я вижу

**Land Rover Discovery 1 - "Sullivan" 1997 300TDi** - since 15/1/15

Вот на этой фотке, чуть левее 2-ух красных точек, прямо возле присоединения к блоку:

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Контроль системы охлаждения